私は、私が上の調整を行うことをいくつかの車の前にそれらをトルクを与えたことがない。私はちょうどanti-seizeの潤滑油のビットを適用し、それらを「ぴったりと」取得し、すべてが正常に動作するようです。私は彼らが適切にインストールされていることを確認するためにトルクレンチを使用する必要がありますか？
私が気づいた興味深い問題は、トルク値が一般的に「クリーン＆ドライ」で与えられていることですが、正しいストレッチに必要なトルクに影響を与えるアンチシーズを使用したいと思うでしょう… 私はいつもアンチシーズを使って仕様に合わせてトルクを設定し、ベストを尽くしています。今のところ、問題はありません。
低いトルク値については、私の経験をはるかに超えた経験を持つクラブメンバーと一緒に車の作業をしてきたときの一般的なコンセンサスは、単に手でやるということです。
ほとんどの場合、正確なトルクにする必要はありません。
何かが15-20ポンドフィートの定格を持っている場合は、それが30-40ポンドフィートである場合は、それにもう少し努力を与える。
@jzdが言っていたように、これはボルトに大きな力をかけないようにするためです。
トルク値の定格が高いコンポーネントでは、十分な力がかかっているかどうかを確認するために、仕様に合わせてトルクをかけたいものです。昨日のように、私はクランクボルトを戻したときに、スペックが90-98だったので、私は94ポンドフィートに設定された私のレンチを使用しています。
個人的には、"マグ “ホイールとスパークプラグは、私が常に宗教的にトルクレンチを使用してきた場所の2つです。ほとんどの場合、これは80年代に製造された古いエンジンにされているが、私の経験では、スパークプラグは、それらの上にクラッシュワッシャーを持っていることをされています。あなたが適切なトルクに到達しない場合は、それらのワッシャーは良いシールを形成しません（なぜDude318isがプラグ上のトルクを見ている理由を説明することができるかもしれません）。
しかし、jzdさんが言うように、トルク値が指定されているものは何でもその値にトルクをかけるべきです。
私がスパークプラグについてそんなに信心深い理由は、ワッシャーとの良好なシールを得るためには十分にタイトである必要がありますが、あなたがスレッドを混乱させるほどタイトではないということです。
特に私のRX-7では、ワッシャーが押しつぶされているのを確実に感じることができました。