ストラットタワーバーは、100Kマイルの車のシャシー剛性に何か有益な効果があるのでしょうか？

**tl;dr:ブレースされていないマウントポイント間の張力を測定することで。

**tl;dr:ブレースをかけていないマウントポイント間の張力を測定することで。この車の走行距離は162Kマイルで、以前からリアシート周りにもう少し剛性が必要だと感じていました。セダンと違って）クロスブレースのようなものがなくても、後部には大きなボリュームがあり、このブレースは確かに試してみる価値があるように思えました。

しかし、最初の質問の精神で、静的なシナリオでシャシーへの影響を測定できるかどうかを見てみたいと思いました。4つのホイールでフラットにした状態と、運転席側の後輪を4枚の2x10ボードの上に置いた状態（これにより、ホイールは地面から約6インチの高さになります）の2つの状況を試してみました。車に円形の金具を取り付けて、少しの定性データと一緒に参考画像を収集してみました。

_NOTE: はい、最適な世界では、私は鋼線とテンションゲージを使用していたでしょう。

そこに見えるのは、ブレースの接続穴で、ブレースの間にはかなり重いパラコードの二重線が走っていて、トラックのヒッチで締められています。この時は視覚的な参考のために粘着パッドを追加しました。後日、 Paint.net を使って、両方の穴の下からグリーンのラインを追加しました。トラックのヒッチを使ったことがある人は、ラインをかなり教えてもらえることを知っているはずです：それは私がそれをフリックしたときに固体の「ブォン」を作った。

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この写真は、がっかりすると同時に満足感もあります。この車は明らかにゴムとブリキホイルで作られていないが（それは良いことだ）、「これは明らかにお金をよく使ったもので、私は天才だ！」と言えるような明らかな撓みを見せていない。悲しいことに、ズームアップしてみると、フロントラインが最初の画像とほぼ同じように見えることがわかります。

はっきりしないのは、後ろのライン（結び目がある部分）で何が起こっているのかということです。そのラインには少しだけ垂れ下がりが見られます（少しですが、それがあります）。見えないのは、ラインのテンションの変化です。前はいい感じの「ブウォン」だったのに、この時点では明らかにムシャムシャしています。

以上の結論から言うと、この特定の車の場合、シャシー剛性を向上させるためには、このパーツを使用することで確実に改善の機会が得られるということです。

後で、世界で見たこともないような雪の降っていない冬に、公道で巨大なロバにならないようなハンドリングの違いを測定する方法を見つけられるかどうか見てみようと思う。

何台ものSubarusを使ってきた経験から（現在の一番古い車は、MY2000 Impreza ターボでPPP付き、走行距離13万マイル）、ストラットブレースは私の使い方（間違いなく熱狂的）と妻の使い方（通常の通勤と子供の通学など）の両方に驚くほどの違いをもたらしてくれました。この車は古くてよく使われている車なので、ストラットブレースを追加する前は「疲れている」と感じていました - 言い方が間違っているかもしれませんが、年齢を重ねるごとにすべてのものが緩んでいきます。)

私にとっては、コース上でのいくつかの操作が、車のバランスを崩す可能性がかなり低く感じられるようになりました - 時速140マイル以上では必要不可欠です!

シャシーにもよると思います。GGシャーシのインプレッサはもともと比較的硬いので、効果はほぼプラシーボに近いと言えるでしょう。改善点は、ラップタイムの向上のように、定量的に測定できるものではなく、ステアリング/コーナリングの感触になるでしょう。また、ストラットタワーブレースだけではなく、あなたの車に合わせたブレースもたくさん作られています。クスコを調べてみてください。

私はS13/S14 240sにストラットブレースを装着したことがあります。しかし、走行距離の多い車では、サスペンションブッシュの摩耗、ショックの摩耗、アンチロールバーの不備、タイヤの摩耗、サスペンションのズレなど、次なる弱点があるために、この効果はほとんど無視されてしまいました。私は新品のM3にストラットタワーブレースを装着しましたが（ブレースはMモータースポーツの部品でした）、シャシーの品質を考えると全く気になりませんでした。

また、ブレースのデザインも重要であることを心に留めておいてください。安物のebayのブレースの中には、ストラットタワーの両サイドに取り付けるだけのものがあり、足で踏んで曲がってしまうことがあります。高品質のブレースは、ストラットタワーとファイアーウォールの2箇所に取り付けられます。

編集 あなたの元の質問にもっと合わせるために…数年前、私たちは古いダットサンに取り組んでいました。新しいコントロールアーム、新しいステアリング、新しいレーシングコイルオーバーセットアップ、新しいホイールとタイヤ、すべての新しいブッシュを交換しました。車が限界まで追い込まれた時は？シャシーが撓んだ どこかで聞こえてきそうな音がしたよ

確実な解決策は？シーム溶接とロールケージ あなたの車はデイリードライバーかもしれませんが、ストリートカーのケージほど素晴らしいものはありません。) 怪我をしていない頭をケージにぶつけた時の打撲傷に勝るものはありません）。

より多くの逸話的な「情報」。私は、主にエボリューションで働いていたかなり確立されたシャシーショップと話をしました。フロント/リアのスタビ、フロントの「パワー」ブレース、トランクのブレース、フェンダーの下にあるブレース…車の下にあるフレームレールを繋ぐブレースなど、あらゆる種類のアフターマーケットブレースが装着されている車を見てきました。これらのアップグレードはステアリングフィールと全体的な「剛性」を向上させましたが、実際のところ、これらの車は「ダイヤルイン」されたサスペンションがよく整備された車ほど速くはありませんでした。

車によると思います。

多くの人がどれだけ効果があったかを絶賛しているのを聞いたことがありますが、私の経験は違います。

MR2の純正フロントストラットタワーブレースをTRDモデルにアップグレードし、リアのTRDブレースを取り付け、同時にアンダーボディブレースも行いました。全く違いは感じられませんでした。当時の走行距離は約14万マイルで、その多くはオートクロスやラリークロス、荒れたダートやグラベルロードのラリーでの走行でした。私は車が死ぬほど叩かれることを心配していたので、アップグレードをしました。補強した方がいいと思ったんだ。補強した方がいいと思ったんだけど、無駄に心配していたことが判明しました。)

私のエクリプスにはケージが付いていて、もともとフロントブレースは付いていたが、リアブレースは付いていなかった。主にロングロードラリーで装備を固定する場所を確保するためにリアブレースを追加しました。それ以外は特に違いはありませんでした。フロントブレースは常にバッテリーのプラス端子をショートさせる恐れがあったので外しました。特に変化はありませんでした。走行距離は約9万マイルで、ハードなオートクロス、ラリークロス、ロードラリー、オープントラックを何度も走っている。しかし、3万マイルほど走ってからは8点式ケージも装着している。確かにMR2のようによくできた車ではありませんが、ケージがなければブレースのおかげで助かったかもしれませんね。

私が言うのもなんですが、路上でできることは何でも、「気合の入った通勤」であっても、ストラットタワーブレースの影響が顕著に出ます。一般道では「ナインテン」や「テンテン」の運転はできませんし、気合の入った運転をしていても、一般道では目立った影響を受けることはないでしょう。

Rコンパウンドタイヤを履いていない場合は、たとえかなり高性能な「ストリートタイヤ」を履いていたとしても、タワーブレースで何かをするほどのトラクションはないでしょう。

もしあなたが本当にストリートで自分の車をプッシュしていると思うなら、オートクロスイベントに出かけてみてください。あなたが住んでいる場所から1時間か2時間以内に「ソロ」か「オートクロス」のイベントを見つけることができるでしょう。ソロ “イベントは、名前が意味するように、パイロンで設定されたコースを介して、他の車ではなく、時計に対して時間をかけて実行しています。きちんと設定されたコースでは障害物にぶつかる機会はなく、タワーブレースが必要な環境がどのようなものなのかを体感できるはずだ。

車のシャシーが「疲れる」という話は聞いたことがないので、ブレースを入れても何も変わりません。

ジャックを左フロントのコントロールアームの下に入れて ジャッキアップして、右フロントタイヤが地面から離れる前に、左フロントタイヤがどれだけ離れているかを確認してください。その後、ストラットブレースを追加し、プロセスを繰り返します。高さに差がある場合は、他のものから1を引くと、あなたの答えを持っているでしょう。

昔乗っていたレガシィでは顕著な違いがありましたが、私はその車でレースをしていました。通常の走行では気づかないかもしれません。もしフレームの曲がりが気になるようであれば、スタビライザーバーでは対応できない問題を抱えていることになります。もし気になるようであれば、フレームをチェックしてもらいましょう。

私は上記とは正反対の経験をしています。2002年式トヨタアバロン、2004年式BMW325ci、1995年式M3です。3台とも「ヒンジレス」で、3台ともユニボディです。

3つのブレースはすべて違いがあったが、すべてが同じではなかった。トヨタ アバロン（ソララ）のブレースが一番違いがあった。M3ブレースの違いは最も小さかった。

定量的なテストは行われていないが、定性的には全てのブレースで「ターンイン」のレスポンスタイムに違いが見られる。ハンドリングタイムも若干の向上を期待したい。走りの質の低下はあるが、最小限に抑えられている。

これらは、車のために特別に作られたものであれば、取り付けが非常に簡単で、最小限の重量で済む。

車両によっては、他のものよりも強化されているものもあります。最も劇的な効果があるのは、フロントエンジンのFF車ではないでしょうか。

参考になれば幸いです。

abfisch

私はこれがネクロポストになることを知っていますが、私は皆のためにそこに正しい情報を置くことを望んでいます。ストラットタワーバーは、実際には車の横Gを下げます。しかし、ボディロールを抑えることでハンドリングを向上させることができます。これは車の安定性を高め、予測可能性を高めます。また、先に述べたように、ステアリング入力に対する反応が良くなることで、「ターンイン」が早くなることにも気づくかもしれません。正直なところ、あなたが持っている特定のモデルの車のハンドリングが悪い場合を除いて、私はそれをスキップするか、またはそれは私が車のハンドリングを微調整するために行う最後のものの一つになります。前述のように、既存のサスペンション、ステアリング、関連ブッシュをすべて交換/アップグレードした方が良いでしょう。あなたは本当にストラットタワーバーが路上で作る違いに気づくべきではありません。あなたが行う場合は、チケットの代わりに銃であなたの車から引っ張られるような方法で運転しています。さて、誰もできなかった質問に答えるために、私がネクロポストしている理由を説明します。あなたが違いを測定したい場合は、それが作ります。1. カメラと友人に操作してもらう。2. 狭いコーナーを見つけるか、コーンを使って大きくて空いている駐車場に1つ作る。あるいは、鹿の回避/緊急車線変更の操作をするのもいいでしょう。3. 3. あなたのスキルレベルが許す限り、素早くコーナーを交渉する車を記録します。4. バーを取り付けて繰り返します。2回目のパスで車が “フラット "になっていることに気づくはずです。ボディロールは、ビデオからの静止画から度数で測定することができます。ストラットタワーバーの主な利点は、予測可能性と安定性の向上であり、ドライバーに自信を与え、運転しやすくなることです。2回目のパスを試みている間、あなたはそれがより簡単で、劇的ではなく、車をより制御していたように感じるはずです。私はコイルオーバーとストラットバー付きの07インプレッサを所有しています。