プレストンのクーラントは本当に全車種対応なのでしょうか？

近年までほとんどの国産車で使用されていた珪酸塩系不凍液と、国内市場でのテストのために日本車で使用されていたOAT系不凍液があります。OAT不凍液では、シリケートはリン酸塩_に置き換えられています。

現在の国産車はすべてOATを使用しており、クライスラーが最後に切り替えました。参照： http://www.sae.org/mags/aei/mater/11284

だから、任意のOAT不凍液は、ホンダで動作しますが、任意の日本の冷却水システムでケイ酸塩不凍液を使用しないでください、ホンダまたはそれ以外の方法で。証拠は、それが特定の日本の輸入車のウォーターポンプの寿命を減少させることを示しています。それはケイ酸塩を置き換えるためにリン酸塩を使用しています。それはしばらくの間混乱していたが、業界のほとんどがOATに行ったので、あなたは、任意の名前のブランドの既製のクーラントと遠くまで間違って行くことはできません。アメリカと日本は２０１３年には同じページに載っています。"不凍液の染料の色は、不凍液の処方や性能とは何の関係もありません。クライスラーのG-05には、以前使用されていた黄色の染料不凍液と区別するためにオレンジ色の染料が含まれています。G-05の他のユーザーには黄色や青の染料が入っていることもあります。しかし、純有機酸系のGMのDexCoolにもオレンジ色の染料が含まれており、サービス業界の混乱を招いている。フィアットのOATも、配合は違うがオレンジ色の染料を持っており、ダッジ・ダートの初期生産に使用されていた。新しいクライスラーOATは、しかし、紫色の染料を持っています。"

それは1ガロンあたり1ドル未満であり、しばしばこの議論で見落とされている蒸留水を使用することがはるかに重要です。水道水には、あなたが望んでいないミネラルが含まれています。

だから、何がPrestoneに “すべての製造元とモデル "を表明する自信を与えていますか？水道水はケイ酸塩ではなくリン酸塩を含んでいるので、日本車の冷却装置に使用しても問題ありません。また、北米の水が使用されている限り、日本以外の車にも使用できます。だから、プライスストーンはその主張を裏付けるために、単に北米で使用される冷却水を指定しているだけなのだ。単純である。参照： http://prestone.com/safety-tips-faqs

「欧州の自動車メーカーの中には、リン酸塩を含まない不凍液を使用するように要求しているところもある。この問題は、ヨーロッパの水のミネラル分が非常に高いことに関係しています…北米では、このような水の問題はありません…リン酸塩の問題は、ここ北米では問題ではありません。北米ではリン酸塩の問題はありません。

すべてのメーカーは、独自の流体をお勧めします。あなたのエンジンは “より少ない腐食 "を取得し、それらのものに偉大なマークアップを取得するため、誰もが勝つ。

しばらく前に私は私の妻のBMW 330iの冷却システムのメンテナンス（ホース、ウォーターポンプ、サーモスタット、温度センサー、ラジエーターキャップを交換する）を行いました。そのメイク/モデルは、多くの人々と多くの意見の多くの多くのフォローといくつかの高品質のフォーラムを持っています。これらのフォーラムに参加している人の半分は、フルードの缶にBMWと書かれていなければ、車には触れないという印象を持っています。残りの半分（同じように知識が豊富で有能な人たち）は、プレストンを使っています。私は、プレストンが問題を起こしたという書き込みを読んだことがありませんが、BMWも含めて全ての車にプレストンを使っていますが、冷却システムに問題があったことはありません。私のインテグラは194kで売ったんですが、エンジンはまだ大丈夫でした。サビでボディがかなり食い荒らされていました。

異なるクーラントメーカーの様々な主張を裏付ける実証的な証拠を見つけたことがありません。私の知る限り、存在しません。絶対的なものは存在しません。自分の車のブランド名が書いてあるクーラントを使っても必ずしも安全とは限りません。私は35年以上自動車整備士をしています。すべての車は、任意のブランドの、それにケイ酸塩と緑のエチレングリコール冷却剤を使用した昔（実際にはその昔）に戻って、非常に少数の問題があった。腐食は、通常、誰かがそこに冷却剤を残したときに、彼らが想定されていたよりも長いLOTのまま、または冷却システムに水道水を入れたときに起こった. 私の地域の水道水は塩化カルシウムがロードされている, と適切な冷却剤と混合した場合でも腐食の原因となります. 多くの人が冷却システムの「洗浄」に水道水を使用していますが、実際にどれだけのダメージを与えているのか気付いていません。一度腐食が始まると、それを取り除くことは不可能です。

すべては、デクスクール（一般的にエンジンを破壊するためにそれの傾向のために “deathcool "としてメカニックの間で知られている）の出現と変化しました。これは、OATまたはHOATの冷却剤であり、いくつかの本当に厄介なものです。私はそれによって破壊された多くの冷却システムを見てきました。それは、私が知っている何も削除されません茶色のワックス状の物質ですべてを詰まらせます。それは2年間使用しても大丈夫かもしれませんが、GMはそれが5年/15万マイルまで使用することができると言います。私はあなたがそれを行う場合は、新しいエンジンが必要になることをほぼ保証することができます。私は、クーラント通路がほぼ完全に詰まっているエンジンのヘッドを引っ張ったことがあります。通常はラジエーターを詰まらせ、そこに到達する前に深刻なオーバーヒートを引き起こします。しかし、私は、このようなものによって破壊されたいくつかのエンジンを交換してきました。私はオレンジ色のデクスクールについて話しています。疫病のようにそれを避けてください。

私は冷却剤の他のブランドで、または赤であるDexcoolの新しい製剤でこの問題を見たことがありません。しかし、それは彼らが店で販売しているオレンジ色のものです。

プレストンは2年ごとに交換しても問題ありません。すべての冷却剤は関係なく、ブランドやマイレージの2年ごとに交換する必要があります。基本的にこれは、ケイ酸塩（ケイ酸塩は、冷却システムをきれいに保つのに役立ちます、彼らは研磨剤であり、冷却水通路の内側から任意の錆や腐食をスクラブ）彼らはモデルT.以来、冷却水に使用されている古いアメリカのウォーターポンプは、それらとの問題を持っていたことはありません。なぜ日本のメーカーがそれと互換性のあるウォーターポンプを作らないのか、私は見当もつかない。問題はケイ酸塩タイプのクーラントとOATやHOATタイプのクーラントを混ぜると発生します。凝固して詰まるんです。

よくあるご質問より：

欧州の自動車メーカーの中には、リン酸塩を含まない不凍液を使用してほしいとの要望があります。これは、ヨーロッパの水のミネラル分が非常に高いことが関係しています。ヨーロッパの水にリン酸塩を含む不凍液を混ぜて使用した場合、クーリングシステム内に沈着して腐食を促進する可能性があります。しかし、北米ではこの種の水の問題はありません。典型的な北米の冷却水には、長年にわたってリン酸塩（これは腐食防止剤のパッケージの一部です）が含まれています。したがって、北米ではリン酸塩の問題はありません。Prestone®不凍液/クーラントは、外国車と国産車の両方で使用するために完全に安全です。リン酸塩を含まない不凍液の方が安心という方のために、当社のPrestone® LongLife®予混合不凍液・クーラントとPrestone® Dex-Cool®予混合LongLife®不凍液・クーラントは、リン酸塩、ケイ酸塩、ホウ酸塩を含まない処方になっており、リン酸塩、ケイ酸塩、ホウ酸塩を含まない。これらのクーラントは、特殊な化学技術を用いて、腐食防止剤の寿命を延ばすことで、5年または24万キロ（いずれか早い方）の寿命を実現しており、すべての自動車や小型トラック（新旧問わず）に安全に使用できます。Prestone® Dex-Cool® Premixed LongLife® 不凍液/クーラントは、ゼネラルモーターズ社のDEX-COOL®仕様に基づいて承認されており、他のDEX-COOL®承認クーラントと互換性があります。* DEX-COOL®はゼネラルモーターズ社の登録商標です。

アメリカでも同じかどうかはわかりませんが、こちらではOAT（通常は赤）とMEG（通常は青）の2種類のクーラントがあります。間違った種類を使用すると、腐食の問題や漏れの原因となり（特にMEG用に設計された車にOATを使用すると）、2つを混ぜるとかなり厄介なスラッジが発生します。しかし、過去10年かそこらのほとんどの車はOATを使用しています。

私は、物事がそこに異なっていない限り、彼らはすべての車と互換性があると主張する冷却剤を販売することができますどのように参照することはできませんか？

もう一つのことは、あなたの車はまだ保証の下にある場合、彼らはあなたがリークを持っていると車の中で非承認流体を使用している場合に支払うことを拒否することができるということです。

私は個人的に私の地元のモーターファクターが一度に在庫を持っているが、常にそれが右のタイプであることを確認してください - しかし、その後、私の車のすべてはかなり古いされているし、メーカーが独自のブランドの冷却剤を使用していることを主張しようとし始めた前から！私はそれを使用する傾向があります。

97年に妹の'88年式シビックを12万マイルで購入しました。それは現在、それに383,000マイルを持っています。常に起動し、高速道路上で平均45-47 mpg (仕事に1時間50マイルの旅行). よくメンテナンスしています。冷却システムは一度も流したことがありません。Wal-martのグリーン不凍液を使用しています。3年ごとに交換。オリジナルのウォーターポンプを含め、車は3回交換しています。どれも漏れたことはありませんが、タイミングベルトを交換するたびに交換しています。蒸留水のみ使用 ラジエターを一度交換したが、ファンシュラウドの1つを取り付けるプラスチックにストレスクラックが入っていたため。また、私が所有して以来、ウォルマートのオイルを使用しており、3000マイルごとに交換しています。私の父はプレミックス50:1の時代に船外機付きのボートを借りていました。1つのジョンソンを除いて、すべてのMercurys。ウォルマートの2サイクル水冷オイルを使っていた。私たちの誰もがウォルマートのために働くか、または会社の任意の株式を持っていません。ポイントは、企業のアメリカは、高価な製品（この場合は、流体）を販売するために真実ではないことを伝える人々でいっぱいであることですが、まだあまり高価ではない選択肢と同様の評価を運ぶ。もしウォルマートが故障の原因となる製品を販売していたら、ニュースにならないのでしょうか？私は事例を聞いたことがないので、できるだけ安価なものを購入し、定期的にメンテナンスをしています。芝刈り機でさえもよく動きます。

ただ、日本のエンジンにケイ酸塩を含む配合のものを使用すると、ウォーターポンプのシール不良の原因になりますのでご注意ください。蒸留水を使用してください。脱イオン水を使用しないでください。イオンをエンジンの金属から奪い返して腐食の原因になります。1998年以降のほとんどの車は、銅やはんだ付けされたラジエーターを使用していないため、有機酸技術（OAT）を使用することができます。もしあなたの車がそれより古い場合は、有機酸がハンダを腐食させる可能性があるので注意してください。

私は1985.5フォルクスワーゲン（VW）バナゴンを持っている1.9LのH4とリン酸塩を含むクーラントを使用して早期かつ頻繁にフェアすることが知られているエンジンシールを持っています。部分的に再設計された1986年2.1Lエンジンは、この問題に対処するために同様にリン酸塩フリーの使用をspeicifiesが、この1980-1985.5モデルの明らかな救済はありませんでした。私は、いくつかの愚かな輸入されたクーラントは、ヘッドガスケットの仕事よりも全体の多くの安いに償却されるので、私の最近の冷却システムのメンテナンスを持っているために戻って、非公式ですが、正しいクーラントを交換してもらうために取っています。

あなたの中には正しい人もいれば、そうでない人もいます。少し調べてみると、プレストンもデキストロンと同じようにOAT式で、他にも多くの製品があり、ほとんどが同じ親会社によって作られています。OATは、不凍液の製造業者が太陽の下でそれらのすべての色を染め始めたように、色はもはや問題ではありません、あなたが外を見る必要がある違いです。本当の問題は、OATの式は、シリコン、ホースやガスケットの前に非常に一般的に使用されるシール剤を食べることです2010。あなたは新しいエンジンを引き裂く場合は、それが裏庭の修正であった場合を除き、何かにシリコンがないことに気づくでしょう、ちょうどゴム製のガスケット。古いエンジンはどこでもシリコーンを使用し、ほとんどのメカニックはそうします。

このような議論をしても、決定的なものはありません。

明らかに自動車メーカーはそこに議論を持っており、他の誰もがそこに意見を持っています。

もしもPrestone 50/50の延長寿命がリン酸塩、ケイ酸塩、硝酸塩、ホウ酸塩であり、脱塩水を使用しており、今日のOATとHOATの技術に基づいているならば、本当にここに問題はありませんよね？

ここでのほとんどの答えは間違っています…あなたがクーラントで何をするにしても、最後にできることは腐食を引き起こすことです。すべてのフォーミュラは腐食を防ぐことができます。彼らが使用する化学物質が互いに干渉する可能性があるため、それは起こります。問題は常にDEXのものによって引き起こされます。彼らは寿命を延ばすために新しいものを追加しました（彼らは100.000マイルごとに1つのクーラントフラッシュを販売し始めた！）と、そのいまいましい安定剤は、あなたがポスフェートと他のいくつかの種類と混合した場合、あなたのクーラントラインを詰まらせるものです。

あなたがあなたのラインを詰まらせた場合、あなたの心配の最小値は腐食になります！あなたはそれよりもはるかに早くあなたのエンジンを溶かします！

だから、ほとんどのmanufacutersも彼らの冷却剤の内容をリストアップしていないようにする唯一の正気なことは、そこにあるのと同じに固執することです。そして、色でそれをしないでください。色は何の意味もありません。例えば、私はちょうど私の車はそこにいくつかのクライスラーの黄金のものを持っていたことを見つけるために、オレンジ色のautozoneまたはprestone「すべてのものとなる」（彼らはまだ背中に小さな文字で「すべてのものとはならない、あなたのマニュアルを確認してください」と書いていますが）のガロンを買った。6ヶ月前のことなので、名前や詳細は覚えていませんが、bob is the oil guy forumsで少し調べてみたところ、それらを混ぜるとシステムが詰まることがわかりました。もしあなたが車を愛しているならば、あなたが使用しているクーラント（ブランドと化学物質の内容）を書き留めて、そのタイプだけを使用してください。何が入っているかわからない場合は、水洗して、新しいものを入れて、使用したものを書き留めてください。また、'成分'のリストを持っていないものを購入することを拒否します。

今、パフォーマンスのために、彼らは全く同じものです。実際には、寒冷地に住んでいない場合は、蒸留水だけを使用して、それで行われることができます！（ちょうどあなたはそれをトップオフにする必要があります。(あなたはそれのほとんどが沸騰し、圧力弁をエスケープするように時間ごとにトップオフにする必要があります :)ので、それをしないでください…しかし、あなたはまだゼロの錆を取得します。

今、あなたのレベルが低く、あなたがトップオフにしなければならない場合は何をすべきか？必ず蒸留水を使うんだ 今のフルードはクーラントと水が50/50です。

PEAKのグローバルライフタイムアンチフリーズは、水と蒸留水のための方法です。

最新の製法で1ガロンあたりわずか数ドルの値上げ！

ライフタイム-冷却システムが部品交換の必要性を感じ、システムから水を抜くまで-

これは最新のクーラントバージョンで、3年物や5年物を買い続けることを求めているため、多くの自動車販売店で販売されています。

5年物はDEXCOOL DEATHCOOLに似すぎていて、私の快適さのレベルには合わないし、一部の人はそれで問題があったと報告しています….何十年も前の車に入れたり、長時間入れっぱなしにしたり、システムが低くなったために空気がそれと干渉するシステムに入れたりした場合。 また、誰もが忘れたり、違うタイプのものを付け足したりしないように、取り付けたクーラントのタイプをペンなどでマークしておきましょう。