私は、2007年から2011年の間に製造されたN47エンジンを搭載した320d/520d BMWの恐ろしいタイミングチェーンの故障についてすべてを読んだ。2011年3月以降のモデル（エンジンが変更されたと思われる）は、この問題が解決されているかどうかを知りたいと思いました。
また、このモデルの場合、タイミングチェーンはまだエンジンの後ろにあるのでしょうか、それとも前にあるのでしょうか？
ありがとう
まず、言われているように、タイミングチェーンは今でもエンジンの奥にあります。N47D20は現在も使用されています。2012年のこの記事でBMWがエンジン後部のチェーンの使用を倍増させ、今年(2014年)に市販車に搭載されることになっていますが、彼らが実際にエンジンを使用し始めたという記事は読んだことがありません。これらの新しいエンジンは、同じコンポーネントの多くを共有し、シリンダーあたりの排気量（ガスでもディーゼルでも）が同じで、エンジンベイのマウントポイントも同じものを使用することになっています。HP定格でさえ、気筒あたりの排気量は同じくらいになるはずです（ただし、ガスとディーゼルでは明らかな理由で違いがあります）。新エンジンの採用が始まるまでは、BMWはN47を主力として使い続けている。
BMWはタイミングチェーンの問題を（公に）認めようとはしないので、私たちができる最善の方法は、BMWオーナーのコミュニティがこの問題について何を言っているかを見ることです。コミュニティによると、問題はクランクシャフトのスプロケットにあるとのことです。このフォーラムからの抜粋です。
BMWはそれを故障と認識し、2008年3月頃にスプロケットの問題を修正しましたが（一部の古いエンジンはその後も取り付けられていました）、それ以降のモデルは故障しており、サイトのメカニックは、主にボロボロになったマニュアル車でジャンプしたチェーンを見てきましたが、オートマは同じように過酷なギアチェンジをしないので、故障しにくいとのことです。
それでも、他の人たちは、マニュアルのトランジニ-対オートマチックの理論は真実ではないと主張しています。BMWが変更を行ってから故障率は劇的に減少したようですが、だからといってN47でメカニカルチェーンの故障が起こらないわけではありません。結論から言うと、タイミングチェーンがガタガタ鳴るような音がしたら、それを見てもらうべきです。
これはかなりの大仕事です。チェーンはエンジンの後部にあり、チェーンを交換するにはエンジン、ヘッド、サンプの取り外しが必要です。また、エンジンには専用の工具とタイミングプレートをセットで装着します。BMWによると、これまでの弱点は解消されたとのこと。