2014-07-24 13:38:12 +0000 2014-07-24 13:38:12 +0000
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運転中にエンジンが停止し、再び起動しない

先日故障してしまったヒュンダイ・ソナタ2002オートマチックを所有しています。何が起こったかというと、運転中に突然エンジンが停止し、チェックエンジンランプが点灯しました。私はエンジンを始動しようとしましたが、それが始まった後すぐにそれは再び死んだ。次にエンジンをかけた時には、エンジンはクランクするだけで、全く始動しません。次の日、エンジンをかけようとしたところ、最初はエンジンがかかりましたが、その後すぐにエンジンがかかりませんでした。その後は全く始動しません。誰かが何が間違っているかもしれない上で私を指摘することができれば感謝しますか?正確な診断ができないことは分かっていますが、何か可能性のあるものと、概算の費用を知りたいと思っています。

Update別のメカニックから聞いた情報:スパークもインジェクターパルスもありません。イモビライザーが火花を消している可能性があるとのことです。これが何を意味するのかよくわからないので、もし上記のことが本当ならば、何を期待すればいいのか、費用はどうなるのかなどの詳細な情報を教えていただけるとありがたいです。もう一つ面白いのは、時折、エンジンは始動するが、数秒後にエンジンが停止し、その後長時間全く始動しないことがあることです。

ここにもいくつかの情報を見つけましたが、そこでの議論はあまり参考にならないようです。唯一分かったことは、私も全く同じ問題を抱えているということです。この情報も私の問題に似ています。

また、この整備士は私にフォールトコードを教えてくれず、他の整備士の一人は彼のコンピュータが私の車と互換性がないと言っていました。さらに、彼は私にこのサイトを指し示し、彼らに連絡して、彼らが私を助けてくれるかどうか確認するように言われました。私は今何をすればいいのか全くわからないし、なぜ彼がリンク先の会社に連絡しろと言っているのかもわからない。彼らと話をするには月曜日まで待たなければなりません。

私は自分で修理や診断ができないことを知っていて、私が探しているのは、メカニックに何を期待しているのか、見積もり費用や彼との付き合い方についてのアドバイスだと思うので、完全にぼったくられることはないと思います。

回答 (3)

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2014-07-27 05:26:30 +0000

上記が本当であれば(スパークがなく、インジェクターパルスもない)、以下のいずれかの組み合わせが原因である可能性があります。

1.キーイモビライザーの故障(標準外のキーを使用しているか、リモートスターター用にバイパスされているか、電気的におかしい場合を除き、可能性は低い)。この場合、イモビライザーユニットやキーを交換するのに300ドルほどかかる。 2. クランク角/クランクポジション/カム角/カムポジションセンサー。これらのセンサーはエンジンの位置をECUに伝え、イグニッションやインジェクターを制御します。エンジンが始動した後、再び死亡したことを考えると、これはある程度の可能性があります(いくつかは暖かくなるまで実行され、死亡します)。センサー自体は安いですが(〜40ドルくらいのものがそれぞれ)、自分でできない場合は、それらを置くことで少し費用がかかります。難易度は、メーカーが特定のエンジンのどこにセンサーを設置するかを決めたか、また、センサーを設置するために何をしなければならないかによって大きく異なりますが、私は200~500ドル程度と見積もっています。 3. ECUがダメになった。その後、再び始動しては死んでいたので、ECUであれば部品の過熱によるものと思われ、電解コンデンサが原因と思われます。見積もり:1,000ドル 4. 配線の問題/ショート。上記の項目(イモビライザー、カム/クランクセンサー、ECU)のいずれかに何かが干渉したり、ショートしたりしている場合は、同様の結果になります。このような場合には、追いかけるのに非常に時間がかかり、費用がかさむことになります。修理にかかる費用は不確定です。

これは、情報が正しいと仮定して動作しています(火花が出ない+インジェクターパルスが出ない)。

広い意味では、このショップ/メカニック/ビジネスの間でコミュニケーションが途切れているように聞こえる。AAAか保険会社に電話して、信頼できて、より良い対応をしてくれる/コミュニケーションを取ってくれるところにレッカー移動してもらいましょう。

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2014-07-24 14:46:23 +0000

燃料供給に問題があるように聞こえます。燃料ポンプを点検するか交換することをお勧めします… 通常、このタイプの問題は、最初は小さくても、最終的には今のところのポイントに到達することが多いです。最近、高回転域でのエンジンのパワーが低下していることに気がつきましたか?また、急加速時にスロットルを踏んでいても、エンジンが停止し始めたことはありませんか?そうでなければ、何か別の問題があるのかもしれませんが・・・。

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2014-07-25 10:00:05 +0000

あなたの車を起動するためには、燃料、点火、および圧縮を必要とします。4分の1インチ - - エンジンブロックから - あなたは、スパークプラグからそれを削除した後、プラグワイヤーのいずれかを保持することによって簡単に点火を確認することができます。アシスタントがエンジンをクランクさせています。イグニッションがOKで動作している場合は、ブロックに強い火花が表示されるはずです。燃料側は、システムが燃料圧力計に接続されていることによってチェックするのが最善です。燃料には火災の危険性があるため、これが最も安全な方法です。しかし、一部の技術者は、燃料供給ラインを切断し、容器にそれを目指しているか、またはエンジンがクランクしている間に流出した燃料をキャッチするために大きな雑巾でパイプの端を湿らせています。ゲージ圧などで燃料が供給されていることがわかります。カムベルトが所定の位置にあり、エンジンと一緒に回転し、所定の位置に留まり、均等に走行していることを確認することで、圧縮を推測することができます。電子的にあなたの問題は、クランクシャフトセンサーの不良、カムシャフトセンサーの不良、燃料噴射装置回路、燃料ポンプリレー、燃料ポンプ、不良燃料計(燃料なし)、イグニッションシステムの配線、イグニッションスイッチ、イモビライザー、またはエンジンECUである可能性があります。得られた欠陥コードは問題区域の方を指し、点検がどこで始まるべきであるか言います。