2002年式のインフィニティQ45に乗っています。日曜日にフロントローターとパッドを交換しました。それは私が様々なオートバイでそれを数え切れないほどの回数を行ってきましたが、私は車でこれを行ったのは初めてでした。
私はすべてのフィッティングに適切なトルクを適用するように注意し、ホイールをインストールして車を運転する前にすべてがクリアであることを確認しました。
車はすべての週に罰金を運転し、その後、今日ブレーキが脈動し始め、時速20マイルでパルスの同じ瞬間に音を立てています。時速30マイルになると脈動と音が怖くなってきたので、車を駐車してジャッキ台に乗せ、ホイールを外して点検したところ、明らかに悪いところは見つかりませんでした。右ローターには目に見える傷がありましたが、パッド以外にはローターに触れているものは見当たりません。
私は私が働いていた店で数え切れないほどのブレーキの仕事をしてきましたが、車を見たり聞いたりすることなく、ここにノイズ/脈動を引き起こす可能性のあるいくつかのものがあります：＆002＆002 - ノンバーニッシュブレーキ - 他の人が述べているように、車に新鮮なパッドとローターを入れた後、あなたはそれらを “慣らす必要があります。私はしばらくの間、店で働いていたし、我々は常に本ですべてを行うわけではありませんでしたが、車に新しいパッドとローターを置くとき、我々はパッドとローターにいくつかのサンドペーパーを取るだろう、我々はそれを ‘それらを粗く'呼び出すと思います。その後、私は少しの間テストドライブのために車を取るだろうし、時速20〜30マイルまでスピードを上げ、その後、私はどのくらい急いでいたかに応じて、約10〜20回の間、「典型的なよりも」力でブレーキを叩くだろう。
タイヤを外すときにホイールの重みをノックオフ;それは起こります。脈動感があるのは特定の速度の時だけで、それ以外の時には起こらないのではないかと疑っていますが、大きな音がするのは説明がつきません。自分の車で起きたことがあります。棒や石が適切な場所に引っかかって、私の車が金属的な何か引っ掻くような音を発しているように聞こえます。ホイールを外して、オブジェクトを削除すると、過去にこれを修正しています（また、いくつかの不規則な運転も同様に他の回を持っています）。あなたはマイクロメーターでローターを測定することができます。
ローターがハブに正しく固定されていない。あなたが古いローターを外したとき、あなたはハブにワイヤーブラシを取って、新しいローター（s）はいいとハブにフラッシュ座っているように、任意の破片/錆を除去することを確認しましたか？
It’s not your new brakes , it’s your rear or something else like hub, bearing or cv joint (I would think it was any of those three either of them often make noise at all speed).
また、あなただけのブレーキをしたからといって、それは100％これがブレーキ関連の問題であることを意味しないことを覚えておいてください。私は車のタイヤをパッチしたことがありますし、顧客が「彼は家に帰ってすぐに」彼のウォーターポンプが行ったので、それは私がした何かでなければならないので、文句を言っていました…時々それはちょうど偶然である（しかし、この場合、それは修理に関連した音をしません）。
**誤解されているのは、「ローターが歪んでいる」と誤解され、ブレーキを温めた後に水たまりの中を走っているユーザーのせいにされているものは誤解です。このパッドからローターへの伝達は本来起こるはずのもので、実際にはそれがブレーキの効きを良くし、慣らし運転後のブレーキの効きを良くしているのです。しかし、これが不均一に発生すると、揺れやシビレ感が発生します。なぜ偏りが出るのか？
**ローターに偏りが出る原因は大きく分けて4つあります。新品時のローターの厚さにムラがある。ビルドアップは、厚いスポットに発生します。ローターが偏心している。ビルドアップは高いスポットで発生します。パッドの噛み合わせにムラがある。パッドがローターと平行に取り付けられていなかったり、潤滑されていない表面が荒れているために不均等に噛み合っている。一般的には、ブレーキを温めてから急停止し、ブレーキを強くかけたままにしておくことを指します。これは、ローターの一部分にパッドの痕跡を残し、より多くのパッドをキャッチして蓄積していきます。
全てのケースで、ローターが回転している時の不均一な摩擦がシミーの原因であり、"ゆがんだローター “ではありません。1.ローターの全幅をマイクロメーターで8箇所チェック。厚みの偏心はゼロで、0.0015 "以下であること。振れがないか、ダイヤル式インジケータですべての取り付けをチェックします。外縁の近くのローターの表面の 90 度の表示器が付いている回転子を回転させて下さい。ランアウトはゼロでなければなりません、0.004 "の下になければなりません、より少ないほど良いです。パッドバック、ピストン、キャリパーを清掃します。シムを交換します。すべての金属と金属の接点に適切かつ完全な潤滑を行う。私はシルグライドを使用していますが、動作する他の目的で作られた潤滑剤があります。これにより、パッドが傾くのではなくスライドし、パッド全体に均等な接触圧を与えることができます。ブレークイン中は、加熱されたブレーキでハードストップした後に油圧ブレーキを残したままにしないでください。沿岸は、それが取るものは何でも、最終停止のためにハンドブレーキを使用してください。(それはすべての仕事をし、最も熱するフロントローターです).
それのために私の言葉を取らないでください、専門家に耳を傾け、ここで http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths
おそらくあなたはブレーキを正しく固定していない可能性が高いです。これはセントリックパーツから）＆003を読めば、私が言っていることが正確にわかります。私が話している特定の部分は、均等な転写層の部分です：
均等という言葉の強調に注意してください 、ローターの表面に不均等なパッドの堆積物は、ブレーキのジャダーや振動の一番の、そしてほとんど排他的な原因です。私はあなたがブレーキパッドを再利用することができると信じて、ちょうどあなたが適切にこの時間を介して寝具のシーケンスを行くことを確認し、それはあなたの問題を解決する必要があります。ここでは、我々はブレーキの適切な寝具について話した 別のスレッド です。私が編集で配置する寝具についての追加があるので、あなたは、私の全体のポストを読んでいることを確認してください。
ポール、もう一度ブレーキを開けて、ローターを慎重に調べて欲しいんだ。あなたと同じ症状の人と会話をしたところです。私は彼に様々なトラブルシューティングの手順を説明しましたが、最終的にはCVジョイントブーツに亀裂が入っていて、アクスルシャフトを交換する必要があると確信するまで、彼は突然ローターの一つに細かいヘアラインの亀裂を見つけました。それはほとんど検出できませんでしたが、彼はローターを交換し、すべてが再び今大丈夫です。いくつかのメーカーは、任意のベッドインまたはバニシング手順をagainstをお勧めします。
この症状は、走行中にラグナットが外れてしまう典型的な症状です。ラグナットが無くなるとホイールが振動し、しばらくすると、そのホイールの他のラグも無くなるので、怖くて死にそうになります。ラグナットが無くなったホイールは、正しいリムを見極めるのが難しいので、全てのホイールのラグナットが無くなっていないか確認してください。
悲しいかな、これは経験上知っていることです。
ブレーキパッドとディスクは、よく練習されている仕事です。問題の原因は以下の通りです。部品の間違いや欠陥、キャリパーピストンの引き込み工具を使用していないなどの取り付け不良、シムやボルト、ガラガラ防止スプリングの組み付け不良、古いパッドの摩耗で隠れている以前の損傷やアライメント不良、システム内に異物が混入しているなどが考えられます。数百マイルの間、過酷なブレーキングを避けることは、パッドのセットを寝かせるために必要なすべてのことです。今日、かなりの数の交換用ブレーキ部品は、すでに適用されている化合物で寝床が付属しており、それらは箱から出して使用する必要があります。あなたがそうでなければ聞くすべてのグフを避けるか、または却下します。
だから、私は悪いホイールベアリング/ブッシュ、または交換中に後にローターをこすりませんでしたどちらかの「約」に傾いています。
写真で見ないとなんとも言えませんが、多くの場合はハブの錆です。多くのローターには余分な穴が加工されています。それは通常、スタッドホールの2つの間に位置しています。私はそれがなぜそこにあるのかはわかりませんが、おそらくローターのバランスを取るために、または加工工程を支援するために、そこにあります。何が起こる可能性があるかというと、少量の錆がハブフランジに形成されるということです。錆を取り除かなかったり、新しいローターが錆びた部分に取り付けられていると（新しいローターの余分な穴が錆びた部分を露出していない）、ローターはハブの上に平らに座ることができません。ラグナットを締めるとローターがねじれてしまい、ペダルの脈動が発生します。運が良ければ、ローターをシフトさせてサビを露出させるか、サビを除去して問題を解決することができるかもしれません。
何が問題だったのか分かったかどうかは分かりませんが、私の話をします。私は2003年式フォードレンジャー2WDを持っています。私は最終的に問題を見つけ出すまで10年間、私のフロントディスクブレーキの脈動ブレーキの問題を持っていた。私は新しいトラックを買って、問題は最初の5K以内に始まった - 10Kマイル。脈動とホイールのふらつきを修正しようと、ディスクを3回交換し、毎回新しいベアリング、シール、パッドを交換しました。4つのブレーキを何度もブリージングしました。パーキングブレーキ、リアブレーキ、ABSもチェックしました。ABSは取り外して、これが問題かどうかを簡単に確認することができます。ラグトルクをチェックし、2種類のパッド（セラミックとセミメタリック）のパッドを適切に埋め込んだ。フロントサスペンションとステアリングもチェックしました。どれも問題は解決しませんでした。何度ローターが歪んでいると言われても、専門家に何か悪いことをしていると言われても、ローターを交換しても何も解決しませんでした。私はキャリパースライドピンにキャリパー潤滑油を塗ることにしました。ピンはよくグリースを塗って、私が終わったときにきれいにスライドしました。そして、数日後に問題が再発したのです。年後に３回目のローターとパッドの交換をすることにしてからは、何も考えていなかった。助手席側のパッドとローターを交換した後、運転席側を交換しようと思っていたところ、たまたまブレーキパッドを装着する前にキャリパーのスライドピンをチェックしていた。一年前にグリスを塗ったばかりだったので、気にしなくてもいいだろうと思っていたのだ。驚いたことに、上のピンが動かないのです…。下のピンは問題なく抜けましたが、上のピンは外すのにかなりの力が必要でした。ペンチを使ったと思います）。2つのピンを見て、唯一の識別可能な違いは、上部のピンの広い溝に座っているゴムの襟（またはブート）だった。その後、パッドを見てみると、パッドが不揃いに摩耗していることに気付きました…. これで一気にまとまってきました！
説明書によると、キャリパーのスライドピンには専用の潤滑剤を使用しているとのことでした。当時は代替品がなかったので外さないようにと勧められていましたが、シリコン系の良いグリスだと思います。それはともかく、シリコン系のグリスを使ってみたり、新しいゴムカラーを作って入れたりもしてみました。結局、STUPID RUBBER COLLARを外すだけにしました。私は地元のオートゾーンに行くとスライドピンの新しいセットをピックアップして、同じ固体のピンを使用するつもりだった上下両方の溝なし。しかし、その必要はないことに気がつきました。ピンの溝はスライドハウジングの中にしっかりと入っています。ピンのせん断面は、両方のピンの最大の直径にあります。ブートを外しても強度や安全性には何の影響もありません。実際には、私はブートが単にノイズや振動の軽減のためにあると信じています（その皮肉ではありません）。ところで、ブーツを外すと安全ではないと言おうとしている人のために、どのように私に教えてください。私は機械技術者なので、技術的なことはお気軽にどうぞ。
そういえば、私の車は工場からの潤滑油が少なかったのか、キャリパースライドピンのハウジングに水分が侵入して、ゴムカラーが膨らんでしまったのかもしれませんね。最初に車を運転したときは、すべてが冷えていますが、ブレーキに熱が入るとすぐにすべてが膨張し、問題を悪化させます。膨らみが原因でピンがキャリパーのそちら側で固まってしまい、パッドに偏った圧力がかかり、その結果、脈動が発生してしまうのです。私は最終的にいくつかのキャリパースライドグリスを最初に適用することを決めたときに、これは、ゴムの襟として、それが膨潤する原因とならないグリスを必要とするように問題をさらに悪化させました。それは私がこのことを発見し、スライドピンからゴム製のカラーを取り外したことをパッドとローターで最後に行くまでではありませんでした、両側に1つずつ。私は3年間でそれ以来、問題はありませんでした。私は脈動ブレーキなしで私のトラックを運転するのが大好きです！
あなたはゴム製の襟を持っていない可能性がありますので、これはあなたの車の問題であるかどうかを伝えることはできません。そうでない場合は、これを行うには、最高のあなたがスライドピンをチェックすることです。しかし、あなたがゴム製のカラーを持っている場合は、私は非常にそれが修正するために非常に簡単で安価なので、これをチェックすることをお勧めします。そして、ゴムカラーを外してコストをかけずに試してみることで確認することができます。たまたまですが、私もインフィニティI35に乗っています。前回のブレーキパッドの交換では、キャリパーのスライドピンにグリスを塗ることにしました。両側のピンの一つには、このいまいましいゴム製のカラーが付いていたのです！これまで問題になったことはありませんでした。私はインフィニティのブレーキに問題があったことはありませんが、私はとにかく襟を缶詰にしました。I35のいずれかの問題を持っていたことはありません。
おそらく誰かが、新しいローターの後にそれをすべて一緒に置く前に、適切なランアウトテストを行っていませんでした。新品のローターを装着する際には、製造上の理由からローターの新しい面と旧ハブの面がほとんど一致しないため、横振れテストが必要になります。(製造公差など)横振れは必ず目視で確認してください。ディスクの端の近くに何か静止したものを置いておくと、"ぐらつき “がわかりやすいです。(ディスクをラグナットで固定し、キャリパーを外してキャリパーブラケットのボルトを手で締めます。ここではこれが便利です)ちょっとした作業ですが、うまくいきます。マグネットベースのダイヤルマイクロメーターが最適です。0.0から.100までのものが理想的ですが、.250はどのようなアプリケーションでもそうではないでしょう。