燃料切れになったらどうするの？

ディーゼルエンジンの中には問題があるものもあれば、そうでないものもあります。すべては、車両の噴射システムがどのように動作するかによります。心配すべき大きな問題は、燃料ポンプ（プライマリまたは低圧、セカンダリまたは高圧）などの外部部品です。ディーゼルは主にオイルであり、それが接触する部品を冷却し、潤滑するのに役立ちます。それらの部品には、ポンプ（前述のように）とインジェクターが含まれています。燃料を使い果たすと、部品を熱する傾向がある、より多くのポンプよりも、インジェクター、少なくとも一次ポンプをしようとすると、それを冷却するには、燃料の助力を持ってポンプを継続するため。これは、実際にはディーゼルやガソリンであるかどうかにかかわらず、燃料噴射車で使用されるほとんどのタンク内燃料ポンプに当てはまります。

結論としては、燃料を低くしてはいけないということです。燃料が少なくなってもエンジン自体に害はないでしょうが。

古いディーゼルシステムは、タンクから燃料をサイフォンで吸い上げなければなりませんでした。燃料が尽きると、再びエンジンを始動させるのが大変なことになっていました。システムから空気を抜く必要があったので、再びサイフォンするようになっていました。あなたは、新しい車（ガスまたはディーゼルかどうか）でこれについて心配する必要はありません。私が先に述べたように、彼らは1つのポンプを使用して、通常はタンク内に位置し、それがはるかに高いレベルに加圧されているセカンダリポンプに燃料を提供するために。ディーゼル車の多くは、噴射システムに入る燃料がかなりクリーンであることを保証するために、複数の燃料フィルターを使用しています。二次噴射ポンプの公差はかなりタイトなので、異物が混入すると大惨事になります。

ディーゼルを使い果たしても何も損傷はありませんが、インジェクターポンプは空気が少しでも入っていると作動しません。そのため、燃料ラインとインジェクターポンプから完全に空気を抜いておかないと、エンジンが始動して正常に動くようにはなりません。

タンクの底にあるゴミがシステムに入ることについては、燃料フィルターはそのためのものです。通常は安価なプレフィルターがあり、それがすべてのジャンクをキャッチしてくれます。詰まっている場合は、清掃するか交換してください。

エンジンがタンク内のディーゼルを全て消費すると、タンクの底に溜まりがちなディーゼルの汚れや残滓も消費してしまいます。その汚れはエンジン内にもアリメント回路にも入っていきますし、汚れが回路に支障をきたす可能性があるので、クリアリングが必要になります。

また、ディーゼルを使い切ってしまうと回路内にディーゼルが残らなくなってしまうので、手動か別のポンプで再始動（ディーゼルを再び回路内に入れる）をしなければなりません。

ディーゼルエンジンの燃料ポンプのガスケットが吹っ飛んでしまいました。空気がシステムに入ったと思うので、車は時々エンストします。燃料ポンプを交換するまでは、一時的にエンジンを回していました。

ほとんどの自動車や大型トラックはタンク上部から燃料を吸い上げていますが、パイプがタンクを完全に空にしていないため、燃料フィルターが膨らみ、タンク脇に溜まった水を集めてしまいます。

エアロックは50年前に問題になっていましたが、現在ではほとんどのエンジンが少量の燃料タンクをタンクに再循環させることで、システムからのエアのセルフブリードを可能にしています。

JDのトラクターは、簡単に始動する前にリフトポンプを出来るだけ強くポンプする必要があります。車によっては同じかもしれませんが、私たちのBMWはそれが空になるまで51キロを示して乾いた後に簡単に起動しました。

ほとんどの車はクランキング後に始動するので、燃料がなくなったらフィルターを交換するのは絶対にお勧めです。

一般的に最新のエンジン、特に高圧コモンレールのパイソ電気インジェクターは、コンピューターで約12.4ボルト以下では始動しません。