あなたのS10には、いくつかの問題のうちの1つがあると思われます。ハッシュ・ブラウンさんの言う通りだと思います。排気ガスが「カチッ」と音を立てて出てくるのが不思議ですよね。これは、リーンバンクチェックエンジンコードが表示される原因にもなります。これは、排気のパフアウトと同様に、実際に空気を吸い込んでしまうからです。これは、ベルヌーイの原理私は信じています。
第二に、それは粘着性のあるリフターまたはバルブである可能性があります。トラックの走行距離が多いのであれば、これは問題外ではないでしょう。これらの1つまたは両方が付着している場合は、いくつかの SeaFoam などを使用して、それをクリアすることが可能かもしれません。缶に書いてある指示に従って、缶の1/3くらいをクランクケースに入れてエンジンをかけて温度を上げます。そうすることでリフターのガンクがきれいになり、オイルの流れが良くなり、リフターやバルブの動きが良くなります。私はしばらくの間、この方法でそれを使用していないので、この指示は少しずれているかもしれませんので、あなたが指示に従うことを確認してください。クランクケースに入れたまま長時間放置しないようにしましょう。100マイルを過ぎても何もないというのは、私が過去に言われたことで、私はかなり確信しています。それはまた、ノイズの多いインジェクターを解放するためにガスタンクに使用することができます。NOTE: 私はあなたに警告します、これを行うには、また、オイル コントロール リングの炭素のすべてをきれいにし、ベアリングとどこに隠れている可能性がありますから。これは良いことだと思うかもしれませんが、エンジンが古くなり、カーボンを蓄積すると、実際にはオイルの使用量を維持するのに役立ちます。このような堆積物を除去すると、エンジンがオイルを燃やすようになり、テールパイプから青い煙が出てくるという物語のようなサインが出てくるようになります。リフターが死んでいる（スプリングが戻らない）場合は、ロッカーを調整しても問題は解決しません。そのためにはリフターを交換する必要があります。走行距離では、エンジンのトップエンドがバラバラになっているので、この時点でリビルトした方がいいでしょう。リフターが設定されていると、彼らは非常にまれに調整を必要としません。私はあなたが4.3LのV6エンジンを持っていると仮定しています（私は彼らが4気筒と4x4でS10を実行したとは思わない）。4.3Lは基本的にスモールブロックシボレー（SBC Gen I）のエンジンで、2気筒を切り落としたものです。このロッカーの調整には、フィーリングゲージは使いません。やったことがない人は、友人に手伝ってもらうとわかると思いますが、基本的なことはここにあります。
- あなたのバルブカバーを削除します
- それは圧縮ストローク上の＃1ピストン上のトップデッドセンターであるようにエンジンを移動します
- あなたの吸気と排気の両方のプッシュロッドが回転できるようにする必要があります
- あなたの吸気側のフルターンオフロッカーナットをバックアップします
- あなたの指の間にプッシュロッドを回転させている間。プッシュロッドが回転を停止するまで吸気ロッカーを締めて、それをターンの別の1/2を与える＆002 - あなたの排気ロッカーアームのために同じことを行う＆002 - その後、シリンダ番号5と6の排気バルブとシリンダ番号2と3の吸気バルブのために同じことを行う。5,6番シリンダーの排気バルブと2,3番シリンダーの吸気バルブも同様にしてください。4、5と6
- 戻るダウン
あなたはそれがかなりまともですが、あなたのV6ではなく、V8を示していますので、YouTubeでこのビデオに従うことができます。 私はあなたが見ている必要があるものの肉とポテトの部分である1'6 “にビデオを計時したが、戻って、あなたが好きなら全体を見に行く）
第三と醜いロッドノックの可能性があります。私はあなたの説明からこれを疑っています。音はダニよりも少し深いピッチであろうが、それはこのような音を示すことができます。