謎のオーバーヒートを起こすホンダシビック

もしクーラントが減っているのであれば（毎日クーラントを追加しなければならないとおっしゃっていましたね）、クーラントの行き場は2つしかありません。地面かエンジン内のどちらかです。オイルが乳白色であるかどうかを確認してください。もしそうであれば、オイルとクーラントが混ざっているので、エンジンの再構築が必要になります。そうでない場合は、おそらくエンジンを交換する必要はありません。排気先端から出るときに極端に湿度が高いですか？排気から白煙が出ていませんか？もしそうであれば、クーラントが燃焼室内に漏れて燃え尽きています。これはヘッドガスケットに問題があることを示しています。どこから漏れているかは、そのような漏れがあれば、かなり簡単に判断できるはずです。助手席の床がかなり濡れていないか確認してみてください。冷却を助けるためにデフロストを高温にしているとき、空気は非常に湿っていませんか？それらのどちらかが本当なら、ヒーターコアは修理を検討する領域であろう。

ドビーに全面的に同意。クーラントはただ消えるわけではありません。それはどちらかの地面に行く（外部リーク）、助手席の床板（ヒーターコア）、エンジンオイル（ヘッドガスケット）で、燃え尽きてしまう（ヘッドガスケット、またはおそらく吸気ガスケット）、沸騰オフ、またはそれが置かれたままになります。私はあなたがしてきたもののいずれかに対処しませんが、私は追加します：＆002＆002 1：あなたのシリンダーを圧縮テストします。あなたは残りの部分よりもはるかに低い1つを持っている場合は、ヘッドガスケットを必要としています。あなたは、AutoZone、または同様の部品店で無料でこれらを「借りる」ことができます。悪いヘッドガスケットは、エンジン内の水を燃焼させるだけでなく、冷却システムに圧縮をポンプすることができます。これは、シーラントが使用されたことのサインであり、診断するために問題を難しくしている可能性があります。ガンクアップサーモスタットは、エンジンが過熱し、ラジエーターキャップを介して冷却水を沸騰させることができます。30分も走行していれば、テールパイプから蒸気が出ることはありません。もしあなたの車がブリード手順を持っているならば、それに正確に従う必要があります。

5: エンジンルームから蒸気が出ていますか？それは、それが地面に当たる前にクーラントを燃やしている排気に外部リークがある可能性があります。あなたのエンジンが熱いときに、ボンネットを開けて、エンジンが動いている間に出てくる蒸気をよく見てください。

もう一度言いますが、クーラントはどこかに行っています。それが漏れている場所を見つけて、あなたの問題を解決します。

次のステップを試してみてください。冷却温度センサーを交換してください…他の小さなホースと一緒に新しいホースのトップとボトムラジエーターホースを取り付けてください…もし本当の柔らかいゴムのような感触があれば、その時に変更する必要がありますchk…もし硬くてわずかにピンチになるならば、彼らは良いです。 泡が存在したままであれば、水の流れを見ている間にも、ヘッドガスケットかもしれませんが、これは燃焼ガスをスルーしていると、不凍液がdicipateする原因となることができますので、なぜあなたはより多くのものを入れておく必要があり続けることができます。 …この助けは、それが私を把握するためにしばらくかかったので、私はおそらく今、これもトップシークレットではないだろうメカに多くの現金を費やす必要はありませんでした…彼らはそのすべてのビジネスを教えてくれないだろう…この助けを願って。

ご質問の内容からすると、冷却システムのどこかに断続的な故障があります。前方の方法は、新しいサーモスタットがホンダ純正部品であることを確認して、エンジンのサーモスタットを交換することでしょう。あなたがあまりにも持っている場合は、ネット上で取得しますが、それは本物のホンダの部品であることを確認してください。次のステップは、'拡張ロードテスト'です。理想的なテストは、あなたのメカニックがあなたの車を運転するために、おそらく週末に良いマイル数のために、と障害が発生した場合、彼は何が起こっているのかの最初の手の知識を持っているだろう。故障が発生した場合、彼は何が起こっているのかを直接知っているはずです。断続的な欠陥は、欠陥の中でも最も判断が難しい欠陥である可能性があります。

ホースの端から漏れている場合は、ホースを切って残りの端にクランプを戻して見てください。ラジエーターから漏れていたら 40ドルで30分の作業。ヘッドガスケットがひび割れていて、モーターを冷却するために上に行くウォータージャケットから冷却水が漏れている場合は、オイルジャケットを言うか、あるいはサイリンダーに、まあ、あなたのヘッドガスケットを交換してください。100年以上も分解していない車なら、ブレーカーバーと正しいソケット、そして良いレンチが必要です。ヘッドボルトのブレーカーバー パワステのボルトを外す必要があります、それは邪魔にならないように、タイミングカバーの上下を取る、エアレンチ、エアパワーレンチ、私はクランクシャフトのボルトを信じて、タイミングベルトをリセットするための指示に従う必要があります、それはブロックからヘッドにストラップされているように、ヘッドが上にあります。数日かかる可能性があります。YouTubeのビデオに従ってください、あなたは大丈夫でしょう信頼性の高い乗り物を取得します。

私は、インテークマニホールドの継ぎ目に非常に細かい漏れがあった数台の車を作業したことがあります。私は液体がクーラントタンクに戻って沸騰していたことに気づいた。私はインテークマニホールドの継ぎ目にリークを見つけ、私は “Mr.マッスル "ガスケット接着剤（小さな茶色のボトル）のダブを使用していました。小さな円運動で歯ブラシで見えるようにそれを働いて、24時間待った。これまでのところ1年が経過し、顧客からの苦情はありません。

私は94デルソルまたはシビックESIいくつかの時間を持っていたし、無駄に行われた診断のすべての種類を持っていた。ラジエーターの交換、冷却剤はすべて試してみました。最終的には、すべては私が悪いシリンダーヘッドガスケットのために乳白色のディップスティックを発見したことを悲惨な日に来た。あなたのケースは、圧縮が冷却システムに漏れていることを示す初期の兆候です。車は無期限に機能することができますが、これはあなたのシリンダーヘッドに問題を引き起こす可能性がありますので、お勧めしません。極端に加熱するとシリンダーヘッドが反り返ることがありますので、状況に応じてヘッドの交換や交換が必要になる場合があります。トップオーバーホールをお勧めします。