エンジンがオイルを燃やす原因となるさまざまな問題と、一般的にどのように困難/高価なそれぞれの1つを修理することですか？どのように各潜在的な原因を診断するのですか？
私は問題のいくつかを説明するこの記事を見つけました： なぜ私のエンジンはオイルを使用する
私はこれまでに3つのことを見てきました： - 悪いピストンリング - 悪いPCV - バルブガイドシール
オイルの消費と煙の診断については、上記の記事は次のように述べています：
古い車では、これは通常、排気からの煙のパフを伴っていました。現代の車では、触媒コンバーターは、通常、煙を防ぐことができます。排気中の煙はコンバーターによって気化されます。残念なことに、これは大幅に時間をかけて、温度を上げ、コンバータを損傷する可能性があります。
物事の診断の終わりに向けて、従うべきいくつかの一般的なガイドラインがあります：
あなたの排気から来る煙を見ている場合、煙の色は何色ですか？
それはあなたが見ている青い煙だから、あなたはオイルが問題であることを知ることができます。何がオイルの煙を引き起こす可能性がありますか？
煙だけが起動時に来て、すぐに離れて行く場合は、それはバルブシールおよび/またはバルブガイドすることができます。これは、車が長時間座っている間に、オイルがバルブシールを通過し、バルブの上に収集する時間を持っているためです（または、バルブが開いている位置にある場合、それはピストンを通過し、上に実行される可能性があります）。あなたの車を起動するために行くとき、オイルはその後、青い煙の物語のパフを与えて、燃焼されています。修理にかかる費用:車両/エンジンにもよりますが、中程度の費用がかかります。シールだけの場合、これはほとんど一緒にエンジンを維持し、シールを交換することで、ほとんどの時間を達成することができます。ここでのコストのほとんどは人件費です。バルブガイドの場合は、これはエンジンを引き裂く必要があります。あなたの頭を分解し、新しいガイドをインストールする必要があります。ここでは、より多くの労働力と部品でもう少しあります。
あなたが減速しているように煙が表示された場合、これはあまりにもバルブシールおよび/またはバルブガイドの可能性のある兆候である。これは、あなたが減速すると、吸気管内に大きな真空のビルドアップがあるためです。バルブシールが摩耗している場合は、オイルがバルブシールを通過するのに十分なバキュームがあります。修理費用：＊＊＊＊上記と同じです。これらは、リングパックで使用される底部のリングです。彼らが摩耗している場合（またはシリンダーが許容範囲を超えて摩耗している）、ピストンがシリンダーを下って移動するときにオイルがリングを通過することができます。オイルコントロールリングは通常、オイルをクランクケースに押し戻して、オイルのシリンダーをこすります。それは修正するために完全なエンジンを再構築する必要がありますので、そこの修正は、非常に高価です。
PCVが悪い場合は、通常、燃える油を見ることはありません。あなたが見ることができるのは、シールやガスケットが失敗しています。これは、オイルの損失（と非常に汚れたエンジンベイ）を引き起こす可能性があります。これは、注意を払っていない場合は、こっそりとあなたに忍び寄ることができるそれらのものの一つです。悪いPCVは良いことではありませんが、あなたがテールパイプから出てくるオイルの煙を見ている理由のためにここを見てはいけません。**修理費用：＊＊＊＊問題になる前に発見した場合、実際には修理費用は非常に安いです…バルブを交換するだけです。あなたは、シールやガスケットで漏れを参照してください場合は、あなたの費用が大幅に上昇しますが、それはどのシールやガスケットが漏れているかに依存しています。労働力がはるかに少ないので、シールやガスケットを取得するのは簡単ですが、はるかに少ないコストがかかります。逆に言えば、労働力がここでは決定要因となります。
もし、あなたがオイル交換後に青い煙が出ているのを見ているのなら、定期メンテナンスに近づくにつれて、ゆっくりと戻ってきますが、これはオイルを薄くしている内部燃料漏れのサインである可能性があります。オイルが薄くなると、オイルコントロールリングを通過しやすくなり、車が煙を出す原因となります。これを確認する簡単な方法は、オイルゲージを引いてオイルの匂いを嗅ぐことです。燃料の匂いがする場合は、これが問題かもしれません。これは、開いたままになっているインジェクターによって引き起こされる可能性があります、または、おそらく燃料圧力バルブの内部障害が原因で、ガスがどこに属していないところに逃げることができます。修理にかかる費用:何が起こっているかの診断には、少しお金がかかります。これは、実際の原因に応じて、中程度のコストに非常に低コストの修正である可能性があります。
あなたは煙を見ていないが、あなたは時間が進むにつれてオイルが低く、低くドロップして見ている場合、これはあなたの車の中で “ある種の "通常のオイルの使用量である可能性があります。インスタンスのために私の'06シボレーシルバードを取る。そのエンジンはLSのバリアントです。これらのエンジンは、年齢で取得するように、それは彼らがより多くのオイルを使用するための一般的なものです。あなたは、排気からそれを参照してくださいしないでください, しかし、それはそれを使用しています, どれも少なく. エンジンはまだ偉大な実行され、ガスの燃費は約同じにとどまっています。エンジンの燃費が上がると、これは非常に一般的なことです。あなたが車を駐車する私道の上にスポットが表示された場合、これは非常によく問題である可能性があります。車は、彼らがちょうどあなたの私道に座っているよりも、操作中により多くのオイルを失うことに注意してください。
編集:あなたの編集に敬意を表して - 私は、高温触媒コンバータは、テールパイプからの煙にいくつかの違いを作るかもしれない場所を見ることができます。猫は違いを作るために十分に熱いではありませんので、これは、しかし、起動煙（青煙のパフ）のために、真を保持しません。また、触媒がオイルスーツで覆われていたり、オイルが多すぎて猫が処理しきれない場合も違いはありません。遅かれ早かれ、このようにオイルが焦げてしまうと、青い煙が出てきます。恐らくは、このような状態になった時に その時点でも新しい猫をつけています。
オイルを燃やすエンジンは、オイルを無駄にするだけでなく、スパークプラグを損傷し、点火不良を引き起こし、最終的には触媒コンバーターに影響を与える可能性があります。燃焼油はまた、過剰な炭化水素の生産に起因する失敗した排出ガステストで、その結果、より高い排出量を引き起こす可能性があります
エンジンオイルの燃焼
1.Wornバルブガイド*
時間をかけて、バルブは、それらをトラック上に維持し、チャンバー内のギャップを作成する円筒形のチャンバー、またはバルブガイドを、ダウン摩耗し、このギャップは、オイルが燃焼室に流れることができ、それはその後燃焼します。隙間が大きくなりすぎると、バルブシールはオイルの燃焼室への流入を防ぐことができなくなります。
2.バルブシールの不良
バルブシールは、エンジン内へのオイルの流入を防ぎます。バルブシールが故障したり、壊れていたり、ひびが入っていたり、摩耗していたり、不適切にインストールされている場合、オイルはエンジンとシリンダーに吸い込まれ、圧縮は漏れたオイルによって影響を受けないかもしれませんが、エンジンは必要以上に多くのオイルを使用することになります。一般的に、PCVシステムはエンジンの排気通路または呼吸通路として機能していますが、カーボンが溜まるとオイルパンに圧力がかかります。この圧力は、燃料供給システムを介してエンジンにオイルをプッシュし、オイルが燃える。
4.Worn Piston Rings
エンジンの燃焼室をシールするピストンリングが摩耗した場合、圧力がオイルパンに戻って送られ、炭素がPCVシステムに蓄積されたときと同じ最終結果を作成します。 リングが逆さまにインストールされている場合は、ピストンにねじれているか、または正しくスタッガードされていない場合は、結果は、彼らが摩耗していた場合と同じになります。
問題の診断
オイルをチェックしてください。車のボンネットを開けて、オイルスティックを抜きます。清潔なウエスでディプスティックをきれいに拭き、チューブに戻してください。オイルゲージを引っ張り出して、オイルのレベルを確認します。オイルゲージが満タンになるまでオイルを入れます。これを500マイルごとに繰り返します。500マイルで1クオートのオイルが少なくなっている場合は、オイルの燃焼に問題があることを示しています。走行中に排気管から青い煙が出るのはオイル焼けのサインです。排気の匂いを嗅いでみてください。オイルを燃やしているエンジンは、排出ガスが高くなります。また、炭化水素の排出量が増加しているため、排出ガステストに合格することができません。オイルを燃やしているエンジンは、スパークプラグを汚し、荒れた状態で走行する原因となります。1つのスパークプラグからスパークプラグワイヤーを引き抜きます。スパークプラグレンチを使用してスパークプラグを取り外します。スパークプラグを点検します。スパークプラグの端子が油っぽく、湿っていたり、煤けていたりすると、オイルが燃えていることを示しています。スパークプラグとワイヤーを交換します。スパークプラグを一度に1つずつ作業して、各スパークプラグのために繰り返します。バルブを引っ張る強い真空があるはずです。バキュームがない場合は、スラッジやカーボンが詰まっています。バルブガイドとバルブシール**
アイドル状態で数分間エンジンをかけます。エンジンを止めて15分ほど放置します。エンジンを再始動し、排気を観察しながらすぐにエンジン回転数を上げてください。青みがかった重たい煙が出ていて、それが消えて排気が比較的きれいな状態が続いている場合は、バルブガイドの磨耗が原因である可能性が高いです。この場合、バルブガイドまたはバルブガイドシ ールの修理が必要です。上記のテストでは軽度の煙しか出ず、すべての運転条件で同じレベルの煙が出る場合は、ピストンリングをテストする必要があります。あなたが1つのシリンダーが低いことを見つけた場合は、ウェットテストします。シリンダーをウェットテストするには、ゲージを取り外し、シリンダーにオイルを吹きかけ、それから再テストします。そのシリンダーの圧縮が上がれば、そのシリンダーはピストンリングが摩耗しています。なぜそれがわかるのでしょうか？それは、オイルをシリンダー内に吹き込むと、摩耗したリングとシリンダー壁の隙間を埋め、リングの隙間を塞いで圧縮が上がるからです。このような場合は、エンジンの再構築または交換を検討してください。適切な使用方法については、製造元の説明書を参照してください。圧縮試験を実行するときは、イグニッションシステムが始動からエンジンを防ぐために無効にすることが重要です。これは通常、あなたの作業領域から離れて良いエンジンの地面にスパークプラグのワイヤのそれぞれにワイヤを接続することによって行われます
これはあなた.Cheersを助ける
希望!
私の車は通常、サービスインターバル（10000km）ごとに約3リットルを消費します。私の車は今、オドメーターに330000を持っています。あなたは、エンジンの種類を示していませんでした：ディーゼルかガソリン。また、エンジンがターボチャージされているかどうかを知ることが重要です。開始するには、あなたの特定のエンジンのための通常のオイル消費量を把握する必要があります。
ここでは、低圧ターボとその2.5L B5254TエンジンのためのボルボVADISからいくつかの情報です：
オイル消費量は、約のランニングイン期間中に1,000キロあたり1リットルと同じくらいにすることができます。エンジンを新品または交換（ピストンリング交換）した場合、5,000km走行した場合
-通常走行：1,000kmあたり0.25リットルまでが通常のオイル消費量とされています。高速走行・重量物トレーラーでの走行：1,000km あたり 0.40 リッターまでが通常のオイル消費量となります。 山岳・高山走行：1,000km あたり 0.50 リッターまでが通常のオイル消費量となります。
オイル消費量の目安としては、最初の15万kmの間は、すべての条件で1,000kmあたり0.25～0.55リッターとなります。テスト走行の前後にオイルを計量してください。オイルの消費量を計算することができます。
オイルが推奨された最大レベルを超えて充填されている場合、オイルはシリンダー壁に押し付けられ、クランクケースの通気孔から排出されます。オイルレベルはディップスティックの最大マークを超えて充填してはいけません！
Volvo 推奨グレード以外のオイルを使用すると、オイルの消費量が増加することがあります。オイルが薄すぎると揮発性分子が多く含まれています。薄いオイルは、高温でシリンダー壁に包括的な油膜を維持することが困難です。その結果、エンジンの摩耗が進み、オイル消費量が増加します。オイルが薄くなり消費量が増加します。高回転でのハードコーナリングでは、オイルがシリンダーブロックの側面やシリンダー壁に押し付けられ、オイル消費量が増加します。 山岳走行
長時間の定常的なブレーキングもエンジン温度を上昇させます。また、吸気管内の負圧が上昇し、シリンダー内に吸い込まれるオイル量が増加します。
都市部での走行では、エンジンが長時間稼働していても走行距離が短い場合、オイル消費量が増加することはありませんが、走行距離に対するオイル消費量の比率は、誤解を招く恐れがあります。これにより、オイル消費量が増加します。