最近ホンダのシビックを買ったのですが、このボタンが付いていました：
何をしてくれるのか、どんな効果があるのか、さっぱりわかりません。ホンダのサイトでさえ、何をするのか曖昧な言葉を多用しているだけです。 ホームページより :
エコボタン＆エコアシスト™システム
シビックには、Siモデルを除く全車にエコボタン™が搭載されており、走行中の燃費向上をサポートします。エコドライブアシストシステム（エコアシスト™）は、燃費の良いドライブスタイルの開発と維持を支援するために設計された燃費情報システムです。このシステムでは、運転スタイルをモニターし、運転スタイルが車両の燃費に与える影響を表示することができます。このフィードバックにより、シビックの潜在的な燃費性能を最大限に活かすための調整を行うことができます。良い道路習慣と連動して、運転を改善してくれると書いてありますね。でも、そのボタンを押すと実際には何をしてくれるんだろう？
エコンボタンはプラシーボではありませんが、このページの文言は少し曖昧です。
エコンボタンとエコアシストは別物ということです。このような車のエコノミーモードは、通常、エンジンとドライブトレインの両方に変更を加えることによって、効率を改善しながら電力を削減することによって動作します。
オートマチックトランスミッションの変速速度を変えたり、エンジンのタイミングを早めたり遅らせたり、エンジンに入れる空気や燃料の量を制限したり、場合によっては完全に「エンジンの気筒を1つ以上止める」などの方法があります。アクセルを踏んだ時のスロットルの開き具合を制限します。オートマチックトランスミッションのシフトアップが早くなり、加速は遅くなりますが燃費は良くなります - エアコンの運転時間を短縮します
これはECONモードで無駄なことをしないように制限することを意味します。マニュアル運転でも同じ効率を得ることは可能かもしれませんが、それは簡単なことではありません。
エコアシストシステムとは別のシステムで、ダッシュ上の色が変わるライトを使って、自分の運転スタイルの効率をモニターすることができます。急加速やブレーキの乗り方など、くだらない運転の癖があると、ダッシュボードのインジケーターが青くなります。効率的な運転スタイルであれば、緑色に光ります。緑が見えれば見えるほど、走行距離が伸びます。
私は2013年のホンダシビックEXセダンを持っています。ECONモード, 私の研究と私の車での個人的な経験から, 次のようなことをします：あなたが “それを床に "しない限り、ダウンシフトを制限することにより、mpgを最大化するためにトランスミッションのシフトパターンを変更し、mpgを節約するためにA / Cコンプレッサーの動作とA / Cファンを削減し、mpgを最大化するためにスロットルレスポンスを変更し、あなたが "再開 "速度をするときにダウンシフトではなく、よりゆっくりと加速するようにクルーズコントロールを調整します - 私が知っている限りでは、それがすべてです。私の車では, それは非常に小さな違いを作るようです。
そのボタンが何をしているのかはわかりませんが、他の車にも似たようなボタンがあります。つまり、アクセルを踏んだときにスロットルがあまり開かないので、ドライブがスムーズになり、燃費が良くなるということです。逆に「スポーツ」ボタンがあれば、スロットルのレスポンスが良くなり、より生き生きとしたフィーリングの車になります。アクセルをそこまで踏まなくても車が動くようになる
これが一番シンプルなシステムですね。また、停車時に車のスイッチを切ったり、惰性走行時には燃料噴射を止めたり、エンジンに負荷をかけずにゆっくり走るときには、空気がリーン（リーン＝燃料が少ない／空気が多い）に燃焼するように調整するシステムもあります。あなたはほとんど違いに気づかないでしょう。しかし、高性能車では、特にターボチャージ車は、効果は単に驚くべきものである場合があります。もし機会があれば、新しいBMW 320iに試乗してみてください。彼らは3つのモードを持っている（と思う）：econ、コンフォートとスポーツ（またはそのような何か）。それぞれのモードは著しく異なっています。
2014年式のシビックEXクーペ、オートマに乗っていますが、1週間ほど前にエコンボタンをOFFにしたら…ダッシュのアイコンランプが消灯してしまいました。数ヶ月前に車を購入したのですが、これを試すために今まで気がつきませんでした。パフォーマンスはほぼ同じであったが、私の燃費は実際に3-4 MPGをINCREASED 3-4 MPG! 驚いたな。
オンにしてオフにしてみました。2つのモードの間には、性能や燃費にほとんど違いはありません。私はどちらのモードでも一貫して37-38mpgを取得し、エアコンはどちらでも同じように動作しているようです。加速などの違いはありません。個人的にはプラシーボだと思っています。2015年式シビックLXです。
素晴らしいページですね。私は2016年式ホンダパイロットツーリング2WDを購入したばかりで、アイドルストップ機能と一緒にECONボタンをいじっています。アイドルストップ機能とは、車が停車すると自動的にエンジンが停止し、燃料を節約して燃費を向上させる機能で、ブレーキを離すとエンジンが始動します。
まず最初に、ECONモードをオンにすると、コンピューターソフトがエンジンを緩やかなスロットルに調整してくれるので、加速が緩やかになるというのは、他の人の意見に同意します。だから、ECONモードでのパフォーマンスの低下は本当です…そう質問は、増加した燃費も本当です。そこで、ECONモードのオンとオフをテストしてみましたが、エンジンのアイドリングシャットダウン機能のオンとオフでは、燃費に大きな差が出ました。残念ながら大きな差はありませんでした。それに比べて、ECONモードをONにしてアイドリングストップをONにした場合は24.0mpg…わずか3.4%の燃費向上です。つまり0.8 mpgの節約と19.5ガロンの燃料容量(0.67 gal節約)とプレミアム無鉛ガソリン価格$2.42/ガロンのツーソン(Tucson, AZ)を使用した場合、給油するたびに$1.62しか節約できないということになります。ホンダは20/27 mpgのシティ/hwyと23全体的に主張しているので、私の運転は彼らの主張と一致しているように見えます。私が読んだ限りでは、小さくて軽い “エコノミー "車は、これらの燃料節約機能からより多くの恩恵を受けることができますので、私は私の4,140ポンドのSUVの限られた節約にあまり驚いていません。私は別の運転習慣は、私が個人的に経験した小さな節約を増幅することができることを確信しています。たとえば、砂漠に住んでいると、私のエアコンは常にオンになっていました。Edmunds.comでは、小型のエコノミーカーのエアコンを切ることで10mpgの燃費向上が得られるというレポートを見たことがあるので、ECONの差は大きいと思われますが…私はここでそれを試してみたいとは思いません。もちろん、ECON機能だけでテストしたわけではないので、アイドリングストップ機能だけでの燃費向上もあり得るのですが、その2つの組み合わせではないかと思います。結論から言うと、ECONはプラシーボではないかもしれませんが、燃費の節約には限界があるので、小型軽量車に搭載するのがベストなのかもしれません。
ECON モードを作動させると、スロットルペダルの開度の約 10 パーセントから 60 パーセントまでの範囲で、ドライブバイワイヤース ロットルシステムのレスポンスカーブが変化します。ゲインが少ない場合は、この範囲のスロットル開度を徐々に上げて、過大なピーク入力を減らして燃費を向上させます。ECONモードでは、クルーズコントロールシステムとエアコンシステムの動作も変化させ、設定速度と車内温度の変化をわずかに大きくして燃料をさらに節約します http://www.netcarshow.com/honda/2016-hr-v/
私は工場で注文し、ちょうどV6と6速マニュアルトランスと2016アコードクーペEX-Lを拾いました。これまでのところ、エコンボタンは粉飾（別名、プラシーボ）のように見えます。 車が壊れた後、私は自分自身の研究を行いますが、私は驚くような結果を期待していません。私はすべての車の走行距離を記録しているし、過去35年間に燃やしたガソリンの1ガロンごとに記録することができるので、これは私にとって簡単な調査になるだろう。私は交互にタンクのガスを入れて、エコンボタンをオンにして、エコンボタンをオフにします。私は統計学にも精通しているので、どのような違いも統計的には取るに足らないものだと予想しています。
エコアシストはプラシーボではありませんし、漠然としたことは何も書いてありません。
“エコアシストは、あなたが燃費の良いドライビングスタイルを開発（学習）し、維持（学習したことを使い続ける）するのを助ける（教える）ために設計された燃費インフォメーションシステムです。システムは（データを集めます）運転様式をモニターし、（ダッシュボードのデータを示します）車の燃費のあなたの運転様式の影響を表示できます。このフィードバックは、あなたがシビックの燃費性能を最大限に活かすための調整を行うのに役立ちます」
それは、あなたが燃費の良いドライビングスタイルを開発し、学び、維持する（つまり、学んだばかりの効率的な運転を続ける）ための情報を提供します。それは、あなたの運転スタイルをモニターすることで、その情報をダッシュボードに表示します。