最近, 私は私がそうでなければ速度を維持するためにアクセルを使用しなければならないだろうわずかな傾斜を下るときに私の自動ホンダフィットでニュートラルギアを使用する習慣を開発してきました. 私は移動しながら、ニュートラルにシフトすることを理解しています トランスミッションとエンジンに直接有害な影響を持っていない, しかし, 私はまた、車がまだ動いている間、時々ドライブに戻ってシフト - 私は最高の私はドライブに戻ってそれを移動する前に、推測することができますように回転数を一致させようとします. 質問です。エンジンやトランスミッションに有害な動きをしている間にドライブに戻ってシフトしていますか？もしそうだとしたら、回転数を合わせることで影響を軽減することができるのでしょうか？それとも、この作業を全部やめた方がいいのでしょうか？
これはいくつかの理由からよくありません。最初に、あなたは暴走車のリスクを実行します。第二に、最初の場所で暴走車を引き起こす可能性がありますあなたの伝送を損傷する危険性があります。第三に、新しい燃料噴射車では、実際に燃費を悪化させることができます。説明しましょう。
前に述べたように、ギアを入れないことで、車が逃げてしまう危険性があります。車を減速させるために、完全にブレーキに頼らなければならないかもしれません。可能性は低いかもしれませんが、下り坂でブレーキを使いすぎると、熱がこもってブレーキの効きが悪くなり、ある時点で減速できなくなる可能性があります。エンジン/トランスミッションをエンジンブレーキとして使用することで、この熱の発生をある程度軽減することができ、必要なときにブレーキをより効率的に作動させることができるようになります。
ギアを入れずに下り坂を走った後、ギアを入れ直します。スピードを上げてギアを入れることで、トルクコンバーターとエンジンを素早くスピードアップさせるため、トランスミッションに大きなストレスがかかります。トランスミッションは、彼らが故障する前に非常に多くのトルクに耐えるように作られています。この理論上の最大トルクを超えていなくても、トランスミッションを介して大量のトルクが戻ってきます。これは蓄積された効果を持っています。有名なレースカーのドライバー/設計者であるキャロル・スミスは、Engineer to Winという本を書いています。第7章は、「金属疲労-なぜ物が壊れるのか」と題されています。これは次のように書かれています。"... under repeated (cyclic as opposed to continuous) stress, the capacity of a metal to withstand stress gradually diminishes and, in most cases, cannot be restored. Metals which are subjected to fluctuating loads can and do break after a finite number of load cycles (or, more accurately, stress cycles) in which the loads applied and the resultant stresses imposed are always below the ultimate strength of the metal. This type of failure is termed 'fatigue failure'." 彼は、応力レベルが低ければ、物は無期限に長持ちすると述べていますが、部品に高い負荷をかけるようになると、すぐに壊れてしまいます。それは直線的なものではなく、高負荷をかければかけるほど、すぐに壊れてしまいます。ニュートラルからギアを戻すことで、トランスミッションの硬い部分に「より高いストレスレベル」をかけ、そうでなければ発生しないストレスを発生させているのです。
燃料噴射車のコンピュータ内には、スロットルポジションセンサーがスロットルが閉じている（またはアクセルペダルが踏まれていない）と読み取るテーブルがあり、まだエンジンはアイドル（これはそれを見るための単純化された方法ですが、基本的にはそれがある方法です）の上の回転数で行っているときに読み取られます。この所定の状態になると、インジェクターの開放時間をゼロに落とし、エンジンにガスが流れ込まないことを意味します。この期間はおそらくあまり長くはないと思いますが、ギアを入れてこの状態になるようにするよりも、ニュートラルにしたままアイドリングした方が、エンジンはより多くのガスを使うことになります。
私の経験から言うと、車や走行状況にもよると思います。- トヨタカローラ、8年間乗っていますが、D-N-Dシフトで頻繁に変速してもトランシーバーに問題が起きたことはありません。回転数と回転数が一致しない場合は注意が必要です：例えば、高回転で0でN-Dシフト（移動する必要があるときに、ドライブへのスイッチを忘れてガスを入れた）すると、揺れたり、壊れたりすることがあります、また、回転数が高く、エンジンの回転数が1000以下の場合は、アイドル、ニュートラルになります。- ホンダのPilotは、ステアリングスイッチが不便だから、絶対にやらない。- 山間部での運転：ニュートラルは絶対にお勧めしません。冬場の運転：できるだけDのままでいるのもいいかもしれないが、カナダの冬場の運転指導員は、緊急ブレーキングが必要なときはNに切り替えてブレーキングすることを公式に推奨している - 彼らはそれを説明しているし、私はそれをテストしたが、エンジンがかかっていないときのブレーキング距離が短くなっている。
ところで、Nでのガソリン節約はそれほど大きくはなく、停止信号でNにした場合はゼロで、急な下り坂ではない場合は1ガロンあたり1-2マイル程度です。
ああ - マニュアルを所有することの素晴らしい利点。複雑なオートマチックトランスミッションを気にすることなく、いつでもエンジンを切ることができる。私は、長い坂道を下るためにオートマチックでアクセルを踏まなければならないのは、完全にガソリンの無駄遣いだと思っています。
オートマチックトランスミッションについては何も知らないので、かなりの速度で移動している間にトランスミッションがドライブに入ったり出たりすることによる潜在的なダメージについて、ポールスターの言葉を鵜呑みにしなければなりません。しかし、私は様々な車（主にGMとボルボ）に何年も乗ってきましたが、トランスミッションの問題を抱えたことは一度もありませんでした。そして、私は通常、すべての車を175,000マイルまで運転しています。
ポールスターが本当にランチに出かけている唯一のポイントは、あなたが長い坂道を下っていくときに車があなたから離れていくという点です。もし人が自分の車をシフトアウトするのに十分な意識を持っているならば、人はスピードを上げるのに十分な意識を持っているし、ギアに戻す能力も持っている（そして、オートマチックかマニュアルのどちらかでシフトダウンする能力も持っている）。
スピード時にしか発生しない異音を診断しようとしている間に、何度かやったことがあります。悪いことは起きていませんが、その回数はすべて何台もの車に分散しているので、1台あたりの回数は非常に少ないです。累積的な影響があるのでは？ネイトさんが言うように、多くの場所では技術的には違法です。どちらにしても車を異常な状態にしてしまい、緊急時の対応が難しくなる可能性があるので、標準的な方法としてはお勧めできません。
TopGearからこんな返信が来た…。
かなりの数のドライバー、特によく知らない他のドライバーから悪い運転習慣を拾ってきたドライバーは、車が動いていない時にニュートラルにシフトしないという不適切な運転を実践していることが多いです。Dにしておいて、停止時にブレーキを踏むのには（通常の状況では）それなりの理由があると言いたいところですが、それはできません。それはほとんどが怠惰と不適切なトレーニングから生まれたものです。
あなたが正しく推測しているように、エンジンはより多くの燃料を消費し、信号が赤の時やアイドリングで待機している時にトランスミッションをDまたはドライブにしたままにしておくと、ブレーキシステムの部品をより摩耗させてしまいます。
オートマチックトランスミッションでは、エンジンがトランスミッションを駆動して、選択したギア（フォワードまたはリバース）の方向に移動させています。ギアを入れたままにしているときは、車が動くように指示していることになり、ブレーキを踏んでいるときは動きを阻止していることになります。車が前に進まないようにブレーキをかけているので、不必要にオートマチックトランスミッションのフルードをゆっくりと上げ、トランスミッションのクラッチを磨耗させ、燃料をより多く消費しています。また、不必要にブレーキパッドを消耗させ、加熱することになります。単にNまたはニュートラルにシフトするだけで、前転に抵抗するのに必要な力でブレーキをかける必要はありません。
上記のすべての結果が不必要な摩耗をもたらし、車の運転や維持にかかるコストを増加させています。また、たまたまブレーキから足を離してしまった場合、事故に巻き込まれる可能性が高いため、非常に危険な行為です。
オートマチックトランスミッションの話をしている間に、ストップライトにいるときにPやパークにシフトするのも非常に悪い習慣です。多くのドライバーがこの習慣を採用していますが、率直に言って、これもまた事故が起こるのを待っている行為であり、減速することでトランスミッションの別の部分にダメージを与え、最終的には別の種類のオートマチックトランスミッションの故障につながることになります。
それはあなたの車がCVTまたは従来の多段オートマチックトランスミッションを持っているかどうかは問題ではありません。ほとんどの通常の状態でニュートラルにシフトすることは良い習慣です。