車が熱くなってもオーバーヒートしない原因は何でしょうか？

まず、低速時（あなたが言及している25mph-50mph）に高温になる場合は、ラジエターに十分なエアフローが得られていないことのサインだと思います。これはファンの問題かもしれませんが、他の障害物が原因で十分なエアフローが得られていないのかもしれません。

鹿にぶつかってラジエーターを交換したとのことですが、これは何か原因があるのでしょうか？私はチェックするか、または誰かにバキュームリーク（ヒス音はバキュームリークを示しているかもしれませんが、それはターボやスーパーチャージドカーでない限り、よりハードにエンジンを回転させた場合、それがなくなるはずはありません）と、ラジエーターへのすべてのダクト（あなたのグランドアムがいくつかを持っている場合、私はそれを期待しています）とエンジンの下のアンダートレイが存在するかどうかを確認します。もしそれらが損傷していて交換されていなければ、これは面白い方法でエアフローを混乱させることができますし、ラジエーターを通るエアフローの減少に簡単に貢献することができます。

あなたが私のような砂漠の気候に住んでいない限り、私はあなたが記述したような種類のクーラントの損失を期待していません - それは非常に多く、クーラントの蒸発が問題になっていた場合、我々は皆が常にクーラントを充填しているでしょう :)。実際には、私が住んでいる気候でもそれを心配しています。

私はダクトのチェックアウトと冷却システムの圧力テストから始めます - すべてのまともな店は後者のためのキットを持っており、それが合理的な量の圧力を保持していない場合は、どこかに漏れがあり、最初にそれを修正する必要があります。

編集:ラジエーターが中古のものと交換されたことを言及していることを考えると、それが部分的にブロックされているか、少なくともそれがすべきように流れていない可能性があります。閉塞を洗い流すことは、彼らがどのように悪いかに依存します - あなたは化学物質の右の並べ替えでそれを洗い流すことができるかもしれませんが、保証はありません。ラジエターが詰まっているかどうかを調べる最も簡単な方法は、ラジエターホースが熱くなるまで車を適切に暖めてから、冷えたままのラジエターがあるかどうかを調べることです。そのためにはラジエターには触らず、手のひらをラジエターの表面に半 インチの距離で当てるか、赤外線温度計を使ってください。詰まりがあれば温度の相違に気づくべきである。

詰まりが実行温度に影響を与えるのに十分に深刻であれば、それは新しいラジエーターのための時間であることチャンスである。評判の良い店からの新しいものを今回得て下さい、それはエンジンが過熱するので吹いたヘッドガスケットを修理することを持っているより大いに安いです。

これは実際には非常に単純な問題で終わった。私の車はほぼストレートの不凍液を使用していますが、(とにかく90%程度と言っていいでしょう)地元の人に聞いたところ、誰もがそう言っていました。膨張タンクを空にして（ラジエター自体ではなく）ストレートウォーターを入れてみました。それを実行し、それが私の車をミックスさせるの一日後に今200Fで実行しているに戻ってきて、アイドリングや何かをしている間に熱くなることはありません。ストレート不凍液を実行することは間違いなく最大の問題だったが、唯一のものではありません。私は原因を見つけることはありませんでしたし、私はそのために、他の様々な迫り来る機械的な問題（すなわち、常に最初のスタート、等に失速するだろう）の一年前に周りの車を販売しました。私がしたこととその結果:

1. 実際に50/50の水/不凍液を使用して - 主要な結果を持っていたし、ほとんどの時間＆002 2の合理的な温度を維持した。冷却ファンを交換してもらいましたが、あまり気にすることなく16時間の道のりを乗り切ったので、十分に涼しく保つことができました。 電気系統の故障だと思います。ラジエターの詰まりなどをチェックしたり、温度計（クーラントバルブが開いたときに制御するもの）を交換したりしていましたが、決定的なものは何もありませんでした＆002＆002 唯一やったことのないことは、ウォーターポンプを交換したことです。売る直前にタイミングベルトの「テンショナー」を交換してもらったのですが、冷却に問題があった記憶はありません…でも、それは偶然だったかもしれません。

ご存知のように、ストレートクーラントで走ることの問題点は、クーラントの熱容量が比較的小さいということです。市販のクーラント/不凍液（ラジエーターキャップと一緒に）の主な目的は、水の沸点を上げ、凝固点を下げることです。水と不凍液にはそれぞれ別個の異なる利点があるため、水と不凍液を50:50:50の割合で混合することが一般的で、あらゆるメーカーやモデルの平均的な気象条件の最も広い範囲で、利点と欠点の最良の妥協点を提供することがわかっています。

鳴き声はバキュームリークかもしれませんが、メカニックに調べてもらいましょう。漏れているガスケットや故障に近いウォーターポンプがあるかもしれません、またはあなただけの悪いサーモスタットを持っている可能性がありますが、それは問題が悪化する可能性があるように聞こえます。

サーモスタットとクーラント温度センサーを交換しましたか？私は、私は悪い冷却水温度センサーを持っているオーバーヒートしていたと思った車を持っていたし、実際には何も問題はありませんでした。それはそれを修正しない場合は、私はほとんどの車で安くて簡単ですサーモスタットを交換するでしょう。

2005年式のHUMMER H2を所有しています。6.oLで常温は200～205度くらいです（チューナーをつけているので、すべての温度は正確に+1.5度です）。私はドバイに住んでいます。ここの平均気温は夏は110度前後、冬は80度前後です。砂漠の人たちです。だから暑くて湿度が高い。私のハマーは夏の間に非常に熱い225を実行します。全部いじってみました。ベルトファンをデュエルエレックファンのセットチップに変えました。役に立ちませんでした。実際にはベルトファンは私を217.8の周りに保ちました。漏れもなく、圧力テストも良好で、ホースの破損もなく、ヘッドガスケットも良好でした。私は時速70マイルで運転すると、私が沸騰するまで、それは常に上昇するだろう。止まって、補充して、繰り返す。私はとても混乱していました。サーモスタットを180（195純正）に変更してもダメでした。ACを使うと、さらに悪化しました。230以上の非常に迅速に。今から言うのもなんですが、ここではACなしでは運転できません。一日の締めくくりはこれでした。水を使う!!!! 冷却水は9.1を使用しています。私は2ガロンの液体を取る。ジムでは1ガロンのデクスクールと1ガロンの水を使う。したがって50:50。水は2.8ガロン、デクスクールは2.2ガロン、それだけです。私は205-210のヘビードライブを維持しています。時速80マイル以上、または砂漠での砂丘のバッシング。私はまた、私はトランシーバーの問題を持っていたことがわかりました。私はハード1-2ギアをシフトしていたし、（チューナーに私はトランシーバーサイレノイドコードを持っていた）それが起こると、私は再び熱く実行されます気づいた。私のトランニー液はまた、ラジエーターによって冷却されています。200-205に戻ってそれと右を修正しました。すべての問題は解決しました。今、私は砂漠に住んでいるし、私は暴力の多くを必要としないので、凍結を心配することはありません心に留めておいてください。別の気候に住んでいるあなたたちは、これをしないでください!!!! 50:50か60:40にしてくれ。それ以下はダメ。そうしないと凍える危険性があるし、それは良くないことだよ。はははは、それが助けになることを願っています。P.S. 冷却水の混合物のためのアイデアは、航空機会社から来ました。彼らはそこに何をしているかを知っています。これが役立つことを願っています。また、私はあなたがシャットダウンするときに簡単に熱くなることに同意します。あなたが10-20分のために行う場合は、すべての方法で30度の上昇を期待しています。それは起動時に非常に迅速に冷却されます。

私は私の2001年のグランドアムで何年も同じ問題を抱えていました。燃料ポンプ、ウォーターポンプ、サーモスタット、ヘッドガスケット（サーモスタット変更後にredlinedしたので）を交換しましたが、何も動きませんでした。同じことは、私は場所をアイドリングしていない限り、私は大丈夫でした。しかし、私はウィスコンシン州に住んでいて、本当にすべての秋と冬にそれは大丈夫ですが、一度それが80以上になると、私はそれを見ている必要があります。私の夫は何年もの間、本当にそれが暑くなると、ファンがちょうどそれが必要なようにキックインしていないと思っています。彼は常にハイで実行するか、トグルスイッチを使用するようにファンを設定しようとしていたが、私はちょうどそれに慣れてきたので、私は対処し続けています。

私の2001年式アジテックは120000マイルでオーバーヒートがひどくなっていました。ラジエーターに漏れがあったので交換しました。新しいサーモスタットでもまだオーバーヒートしています。一番下のデクスクールはヘッドガスケットを食べてしまいました。シリンダーを通って不凍液を失っていました。ヘッドガスケットを交換し、標準の不凍液を入れました。素晴らしい走りをしています。

レックスが言ったように、水は最高の冷却能力を持っていますが、不凍液はそうではありません。毎回リビルトされるレースエンジンには腐食抑制特性は必要ないし、水の比率が高い方がより良い冷却が可能になるので、より良いエアロ性能が得られるとのこと。また、乗用車よりもはるかに高い圧力で稼働させている。