私は、エンジンの大きさが1サイクル（4ストロークエンジン）で燃やされる燃料の量に関係しているという奇妙な誤解を持っています。私はこれが愚かなことであることを知っているが、エンジンの大きさと1サイクルで燃焼される燃料の量はどのように関係しているのだろうか。例えば、私はフォードKaに乗っています。1.3iエンデュラ-EエンジンOHV 1.3 L I4。だから私は1サイクルで燃料の1.3Lが燃やされていると思ったが、これはそうではありませんので、誰かが彼らが関連している方法を説明してくださいすることができます。
これは単純な比率よりも複雑です。トップギアのテストコースでのBMW M3とトヨタのプリウスの比較を証拠として提示します。
要するに、プリウスは最高速度（あまり高くない）で走り、M3は10周の間、プリウスのすぐ後ろにいました。その結果、燃費は以下のようになりました。
これは1.5リッター4気筒と4リッターV8を比較したもので、大きなエンジンの方が圧倒的に効率が良かったのです。
ジェレミー・クラークソンの名言は「重要なのは何を運転するかではなく、どう運転するかだ」というものでした。
要するに、2つのエンジン間で効率を比較しようとしているのであれば、サイズは決定要因ではないということです。
通常の走行では、空燃比は14.7:1で一定に保たれています。つまり、より大きなエンジンの方が1サイクルあたりに多くの空気（より多くの掃引量）を必要とするのであれば、そうですね、より多くの燃料を必要とすることになります。
問題は、どちらのエンジンが1サイクルあたりの摩擦が多く、どちらの車がより多くの重量を持ち運ぶことができるかということに尽きます。摩擦はFMEP (摩擦平均実効圧力)で測定され、エンジンを一定の速度で回転させるために必要なピストン内の圧力を示します。FMEP times volume = 摩擦に対抗するために必要な1サイクルあたりのパワー。
機械的損失のほとんどはピストンとボアの間の摩擦に由来することに注意してください。ピストンの数が多ければ多いほど（V6 vs. I4）、より多くの摩擦が発生します。カムシャフトの数、バルブの数、ジャーナルベアリングの数も摩擦に影響することに注意してください。
車体形状、質量、路面、タイヤ、シリンダー、ストローク、燃料/エアシステム、イグニッションなど、他のすべての条件が同じであれば、中程度の回転数とパワーで作動する大型エンジンは、中程度の回転数とパワーで快適に作動する小型エンジンよりも、摩擦を克服するためにわずかに多くの燃料を必要とします。例えば、直列4気筒949ccのモーターを搭載したトライアンフヘラルドと、1149ccのモーターを搭載した同じ車を比較してみましょう。大排気量の直列6気筒のヴィテーゼと比較すると、2つの異なる速度で快適に走ることができるでしょう。
クラークソンは昔も今もエンターテイナーだ。未知のハイブリッドシステムの設定（回生ブレーキなし？ スタート時にバッテリーを満タンにした？BMWが同じような速度でゴロゴロしていて、同じ入力があれば速くなったり遅くなったりするので、おそらくそれほどハードではないと思われますが、より幸せなMPGを出すでしょう。
効果を拡大する必要がある場合は、プリウスのタイヤから空気を抜き、BMWのタイヤに空気を送り込みます。砂袋や水筒も効果があるかもしれません。
私の2.8L 6気筒コラードは、私の1.8L 4気筒VWゴルフよりも洗練されていて、重く、はるかにパワフルでした。穏やかに運転して安定した55で、カリフォルニアのセントラルバレーでは35-40mpgを出していました。Corradoは同じ条件で30mpgに触れることができましたが、それは決して楽しくないことに注意を払っている場合に限られます。65mphと27mpgはより典型的でした。ゴルフは６５で３０-３５mpg。