ハイオクタン価の燃料で燃費が良くなるという話を何人かの人から聞いたことがあります。この辺りでは、ベーシック無鉛(87)、ミッドグレード(89)、プレミアム(93か91)があります。私はそれが最も安かったので、永遠に基本的な87無鉛を使用してきました。また、私の車のマニュアルでは、使用する最低グレードは87(Grand Am 2004 V6)
改造なしの車では、一般的にハイオク燃料は燃費を向上させるか、それを減少させるか、または効果がありませんか？
推奨されているガスを使用してください。推奨燃料よりも低い燃料を使用すると、デトネーションを避けるためにエンジンのタイミングを遅らせる必要があるため、燃費が悪くなる可能性があります。また、高オクタン価の燃料は、実際にはわずかに少ないエネルギーしか含まれていないという事実と同様に、あなたのエンジンがそれを最大限に活用することができないため、推奨値よりも高く行くことは助けにはなりません（彼らは単に高圧縮エンジンが活用できるように、より制御された燃焼を提供しています）。
この質問については、以前にもいくつか取り上げたことがあります。前回の回答では、オクタン価が低すぎると「タイミングの遅れと排出ガスの増加」につながることを指摘しましたが、今回の回答では、オクタン価が低すぎると「タイミングの遅れと排出ガスの増加」につながることを指摘しました。マークが指摘するように、彼らはほぼ確実に深刻な確認バイアスのケースの下で動作しようとしています。燃費は科学的に測定されなければならないもので、同じ車両で同じ条件の下では、燃料Xはこの量で燃料Yよりも優れていて、それによって時間TにわたってZドルのネットを節約していることを確立しなければなりません。笑）
要するに、オクタン価が低すぎるのは良くありません。
私の好きな燃費の例は、ジェレミー-クラークソンは明らかにBMW M3がトヨタのプリウスよりも燃費が良いことを示しているトップギアのエピソードであり続けています。疑問の余地はありません：両方の車は同じ距離で同じ速度で同じコースを運転し、プリウスはより多くのガスを使用しました。
私の経験では、その差はせいぜいわずかです。ハイオク燃料の恩恵を絶賛している人をたくさん知っているので、この仮説を自分の車で何度か試してみました。
どの実験も（最初は125ccのバイク、次に1100ccの車、次に650ccのスポーツバイク、そして最近では600ccのコミューターバイク）結果は同じでした。
各タンクでの平均走行距離（私はいつも満タンにしているので、mpgを計算するのは簡単です）は、通常は増加していますが、取るに足らない量で、余分な走行距離は、燃料費の余分なコストよりも常に＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。例えば、私の現在の自転車では、200マイルの満タン走行距離に約5マイルを追加します（だから2.5％の利点）が、燃料費に5％を追加します（£22ではなく、タンクあたり£23）！
私はまた、性能（加速）の面でいくつかの利点に気づいたことをbelieveしていますが、それらの車のsomeだけで、私は完全にそれが実際の利益になるだろうとして、これは確認バイアス（ありがとうボブ）のためである可能性が高いことを認識しています。
いつも使っているものと比べて、どのくらいの期間持続するかに注意して、一度高オクタン価のタンクを試してみる価値はあるかもしれません。それは多くではありませんでしたが、それは明らかであったことを十分に：私は日常的にタンクがどのくらいの距離を測定するためにトリップメーターを使用して、それがかなり低くなるまで、通常はそれを充填していません。私は、EMUがより高い定格の燃料からのわずかに異なる出力を検出し、補正するために混合物を傾けていたのではないかと疑っています。あなたの車は新しいので、同じことをしているかもしれません。
まず最初にやるべきことはマニュアルを読み直すことです。マニュアルに最低グレードを使用するように具体的に書かれている場合は、メーカーが最もよく知っています。しかし、それは車が87またはそれ以上のために作られたと書かれている場合は、あなたの車は、多くのサブロの場合のように、より高いオクタン価を利用することができるかもしれません。しかし、それはあなたの燃費を向上させるかどうかを真に伝えることができるようになることを唯一の方法は、それをテストすることです。代わりに、高オクタン全体のタンクを埋めるのではなく、私はあなたの地元のドルの店に旅行をすることをお勧めします。ほとんどのドルの店で彼らはオクタンブースターのボトルを持っている、これは、明らかに、何か燃料のプレミアム ブレンドのようなことをするつもりはない、しかし、それは私のためにしたようにあなたの燃費を向上させることがあります。それがそうする場合は、少量かもしれないが、プレミアムまたはスーパー ブレンド燃料の試してみることを検討することがあります。
2009年式ダッジチャレンジャーSE(V6)に乗っています。圧縮率は10.5-1で、しばらくは87オクタンを使用していましたが、89オクタンに変更しました。私のパフォーマンスは改善され、私のMPGは市内走行で2マイル、高速道路で3MPG上昇しました。私はそれ以来、89オクタンに滞在しています。エンジンの圧縮比が高いほど高いオクタン価が必要だと言われてきました。この車ではマイルあたりのコストが全体的に低くなったので、これは本当のようです。私は現在、妻の新しい2013年式シボレーエクイノックスでさらに高い圧縮比を持っているテストを実行しています。
2008 enclave私は町で約15 mpgを得る 87と町で約18 (私の妻が運転している場合、私はそれを運転している場合、それは問題ではありません彼女はどちらかに約11 mpgを取得する場合、私は彼女に説明しようとすると、あなたがハード離陸しない場合、それは助けるだろうが、彼女は可能な限り高速で制限速度まで取得する必要がありますあなたの運転習慣を見ているポイントは、あなたのガスオクタンを変更するとき、それは違いを作ることができますが、あなたがポンプで保存しようとしている場合、それは本当に役立ちますドライブを容易にします
他のすべての条件が同じならば、高オクタン燃料の方が単位体積あたりのエネルギー量が多いので、より高い “燃費 "が得られます。しかし、平均的には0.7％しか高くありませんが、それはあなたが気づくには十分ではなく、確かに価格プレミアム（％以上）を正当化するには十分ではありません。from ガソリンバイブル :
燃費へのガソリン組成の影響を考慮する場合、加熱値は、実際の燃費測定のためのサロゲートとして使用することができます。従来の燃料は常に発熱値にばらつきがある。その原因の一つとして、バッチ間、精製業者間の配合の違いが挙げられます。1990～1991年の従来型ガソリンスタンドの調査では、夏用ガソリンスタンドの発熱量は8％の範囲で変動していることがわかりました（MPGにもほぼ同じ割合で影響します）。また、グレードや季節によっても発熱量は異なります。プレミアムグレードのガソリンは、一般的に炭化水素の中で最も密度の高い芳香族炭化水素の含有量が多いため、平均してレギュラーグレードよりも発熱量が約0.7％高くなっています。冬用ガソリンの発熱量は、夏用ガソリンよりも約1.5%低い。これは、冬用ガソリンには揮発性で密度の低い炭化水素が多く含まれているからである。