クラッチレスで変速できるようになった理由とは？

エンジン回転数、車速、シフトアップするギアが適切であれば、これを行うことができます。あなたがこれを行うことができる理由は、彼らが接触してくるように2つのギアが回転速度を一致させることができ、トランスミッションにシンクロを持っているためです（基本的には、これよりも多くのことがありますが、うまくいけばドリフトを得ることができます）。シンクロは、ギアが摩耗する前に摩耗するように設計されているので、その点では犠牲的です。クラッチレスシフトを行うとき、あなたのシンクロに大量の不要な摩耗を作成しています。これらを身に着けていることによって、あなたは通常のシフト方法を利用することによってよりも早くあなたのトランスミッションを再構築する必要があります。あなたが使用しているクラッチレス方式では、それが短期間であっても、正しい回転数が満たされるまで、これらのシンクロが噛み合うようにしようとしている原因となっています。これが摩耗の原因となります。たとえそれが短期間であっても、あなたがこの正確なevery timeを打つことができる方法はほとんどありません。もしあなたがそう感じているのであれば、あなたは自分自身を欺いている可能性が高いです。シフト中の抵抗は、シンクロの不要な摩耗です。

このページの周りには多くの誤情報が浮かんでいます。

まず第一に、ギアボックスにスパーギアやヘリカルギアがあるかどうかは、ギア比の間の実際のシフトとは何の関係もありません。コンスタントメッシュギアボックス（基本的にすべての自動車用マニュアルトランスミッション）では、ギアは常に噛み合っていて、すべて回転しています。レーシングトランスミッション（またはオートバイ用トランスミッション）と一般的なロードゴーイングマニュアルの違いは、ギアの選択方法にあります。レーシングトランスミッションは、シンクロナイザーの代わりに犬（それゆえdogbox、またはcrashbox）を使用しています。基本的に、ドッグボックスではクラッチを使わずに瞬時に変速することができますが、シンクロボックスでは、ニュートラルに入れて、回転数を合わせて、次のギアに噛み合わせる必要があります。シンクロボックスでは、クラッチなしで変速する必要はありません（例えば、クラッチが壊れていて、車を引きずって家に帰ったり、お店に行ったりする場合は別ですが）。その結果、シンクロの摩耗が激しくなります。

ギアボックスのギアは、通常スパーギア（うるさいが強い）と/またはヘリカルギア（静かだが弱い）があります。他にあるとすれば、私は聞いたことがありません。

スパーギアで、しかも一度だけ動いていれば、特に正しい回転数を合わせれば、比較的簡単にクラッチレスシフトができます。これは、ギアボックスの追加の摩耗のビットを行うことになります。良いニュースは、あなたがクラッチレスシフトを行う場合は、クラッチ＆クラッチベアリングを身に着けていないということです。はすば歯車では、クラッチレスシフトも可能ですが、やはり動きの中でのみ可能です。しかし、スパーギアと違って、多少の抵抗を感じたり、音が聞こえたりします。私があなただったら、このケースではそれをすることについて考えてもいないでしょう。もちろん、あなたが危険にさらされている場合はそれを行うことができますが、あなたの日常の運転でそれを忘れてください。

ギアが地面に接地している場合は、私は恐縮してしまいます。しばらくするとクラッチは必要なくなりますが、それは第一のテクニックとしてフローティングをする悪い習慣を身につけていない場合です。ギアを浮かせ続けるドライバーの中には、トランスミッションの寿命を気にしていないわけではなく、ギアを逃してしまわないように気を遣っている人もいるでしょう。トランスミッションのギアの代わりにターボの共振を聞き始めると、いつシフトすべきかが分かるようになります。

あなたがいくらか正しいとはいえ、ほとんどの市販車はヘリカルギアをフォワードギアにしか使用していませんが、スパーギアがうるさくて顧客が文句を言うからです。しかし、レースで使用されるパフォーマンストランスミッションの任意のタイプのために、またはあなたがそれらをしたいので、すべてのスパーギアを持つことができます。そして、スパーギアのクラッチなしでのシフトは完全にOKです、それはバングシフトと呼ばれ、基本的には本当に持ち上げずに次のギアにシフターを引っ張る、ほとんどのサークルトラックの車はこれを行います。そして、あなたがそれを使用しているので、もちろん、あなたはより頻繁にそれを再構築する必要がありますパフォーマンスのいくつかのタイプのためにそれを使用しています。

ポールスター2さんが読まれているようなダブルネガティブは見当たりませんね。"シンクロボックスではクラッチなしでシフトするのは不必要"

それは正論ですね。これ以上はないと思います。特に大型・大型トラックを運転しているドライバーの中には、ギアを浮かせた方が時間が短縮されてシフトが早くなるような気がする人もいます。自分の車ではないトラックを運転している人がほとんどなので、それを親切に扱おうという気持ちがないんですよね。ひどい態度だが、最近はそういう時代なんだよ。私は昔から、自分のものではないものは自分のものではないというだけで大切にするように教えられてきましたが、彼らはビッグリグが自分のものではないことを忘れているようです。彼らは忘れているようだが、ギアボックスを叩きつけている大型車は、2つの仕事をこなすための道具であり、1つは貨物を運ぶため、もう1つは生計を立てるためだ。トランスミッションの故障でトラックが故障しても、貨物は動かないし、悪い癖のあるドライバーは無給だ。クラッチはお姉ちゃんのためのものだと思っているドライバーもいます。これは、20年の間に200万マイルに及ぶ生鮮食料品を全国に運んできたことと、さらに20年の間に人力で宇宙用ハードウェア（具体的にはスペースシャトルのメインエンジンのほぼ全ての部分の実証試験）に携わってきたことを話している。私はギアを浮かす方法を学ばなくて本当に良かったです。

シフトがうまく調整されていれば、つまり、タイミングを見計らって、クラッチを使えば、シームレスでスムーズなギアチェンジが可能になり、どんなオートマチックトランスミッションよりも優れています。1つは、トラックが与えているフィードバックに耳を傾ける必要があります。トリックは、ドライブトレインが何を望んでいるかを学び、それを与えることです。あまりにも多くのドライバーがトラックと戦い、トラックを打ち負かそうとします。それは、荷車に過負荷をかけすぎたためにロバを殴るようなものです。タイミングが合っていればトランスミッションが教えてくれますが、間違っていれば教えてくれるのと同じです。それがリズムであり、クラッチの有無にかかわらず、すべてが回転可能な状態でなければギアチェンジはできません。クラッチの目的は、回転部品の同期化を達成し、摩耗を大幅に減少させることを支援することです。オペレータはまだギアチェンジ、アップシフトまたはダウンシフトの正しいタイミングを学ばなければなりません。それが達成されると、ギアボックスやクラッチ、他のドライブトレイン部分の摩耗なしで、仕事がうまくいったときの誇りと満足感がそこにあります。

クラッチを使うんだ、ルーク。