エンジンが過熱しており、冷却システムのすべてのコンポーネントが肯定的にチェックされ、漏れていないことを前提に、実際にガスケット自体に到達することなく、ほとんどのエンジンのヘッドガスケットが吹いているかどうかをテストする明確な方法はありますか？
私は、スパークプラグに痕跡を残すだろう、それに染料を持っているクーラントを使用するだけでなく、ブロックテストの話を聞いたことがあります。これらの良い方法をチェックして、他にもありますか？
Anarachさんの回答に加えて…
ヘッドガスケットの周りには、燃焼室（シリンダー）、オイル通路、クーラント通路、外気の4つのものがあります。それらは、これらのうちの任意の2つ（またはそれ以上）の間で失敗することができ、それぞれが異なる症状を持っています。
オイル-クーラントの失敗は、どちらか一方または両方が汚染されていることになります - オイル中のマヨネーズのような物質を探してください（しかし、少量のこれはまた、エンジンがしばらく座っていた場合は特に、結露から形成されることができます）、またはクーラント中のオイル。
オイル-エアまたはクーラント-エアの故障は、ブロックの外側に堆積していることが明らかです。これらの故障は、排気ガスがスモーキーになり（汚染物質が燃焼しているため）、オイルやクーラントシステムが加圧されます（クーラントの損失とオーバーヒートにつながり、最初の明らかな症状となります）。また、各気筒の圧縮量をチェックする圧縮試験によって検出することができます - 空気が逃げているので、失敗したものははるかに低くなります。繰り返しになりますが、圧縮テストは良い指標です…
他の2つの回答の上に…
シリンダーと別のポートの間に吹き飛んだヘッドガスケットをテストするには、リークダウンテストを行います。これは、シリンダー内に空気をポンプで送り込み、どのくらいの量が失われているかを測定します。あなたは耳を傾け、空気が出ている場所のソースを探すことができます。
クーラントシステムをテストするには、クーラントシステム圧力テストを行います。これはリークダウンテストに似ています。クーラントシステムを加圧し、どのくらいの圧力がかかるかを確認してください。あなたが緩い圧力の場合、それはクーラントがどこかに漏れていることを意味します。
あなたは、それぞれ約50ドルのためのハーバーフレイトでこれらのテストキットの両方を購入することができます。
シリンダーレベルでのガスケットリークのソースを分離するのに便利です。
ピストンリングやバルブを介して妥協したシリンダーシールを得ることができる他のソースのために決定的ではないことができます。
一度に全体のブロック、すなわちすべてのシリンダーをテストするのに便利です。
妥協されたシリンダー（s）が識別される
-化学テスト: 冷却装置への漏出燃焼ガスが装置に吸引され、特別な解決の色を変える化学反応によって検出することができるようにラジエーターの帽子の港を密封するのにプラグおよびサイフォン装置を使用します。バルブアスピレーターは、一般的にクーラントシステムから空気を吸い込んで溶液と混合するために使用され、漏れたヘッドガスケットからの空気中のCO2濃度が大気中に見られる 0.04% よりもかなり高くなるという事実を利用しています。反応/色の変化が 4% または大気中のCO2よりも100倍濃縮された 4% である呼気中のCO2の濃度の下で期待されているので、この ビデオ で実証されたように溶液がまだ良いかどうかを判断するために、呼気を使用したコントロールテストが使用されます。自動車の排気ガス中のCO2濃度は、 16% と同じくらいになることがあります。スキャナーダナーによるデモ: fga-4000-xds - 匂い: 私は技術者がラジエーターの匂いを嗅いで、排気の匂いを嗅ぐと主張したり、悪いヘッドガスケットを示唆していると感じたものを見たことがあります。
おい… 排気口を「Y」かヘッダーの後で切り離せばいいんだ… ラジエターを満タンにして クランクオーバーさせてくれ 必要ならコイルを外してもいいぞ… パイプから水が漏れているのはヘッドにヒビが入っているからだ 空気が漏れているのは珍しいことです。その前にオーバーヒートでエンジンが停止しているのは間違いないでしょう。あなたの情報は非常に貴重なものですが、それはやりすぎです。つまり、特定の気筒のガスケットだけを交換するわけではないので、どの気筒に問題があるのか、なぜ問題があるのかは関係ありません。ヘッドだけです。もしパイプをカットしなければならない場合は、再接続部分とクランプのために十分な量を残しておくことを確認してください。