クラッチを踏まずにニュートラル（マニュアルギアボックス）でエンジンを始動すると、エンジン部品だけでなく、ギアボックスのメイン（入力）シャフトを動かす必要があります。低温はエンジン内のオイルだけでなく、ギアボックス内の潤滑油にも影響を与えます。そのため、スターターモーターは、より低い温度ではギアボックス内のわずかに濃いオイルと競合しなければなりません。
走行中、ギアボックスのオイルは、可動部品間の摩擦やオイル自体の動きにより、徐々に加熱されていきます。加熱するとオイルが薄くなり、潤滑性が良くなり、ギアチェンジがしやすくなります（ギアの入りが良くなります）。トランスミッションオイルにも「EP 75W/90」のような二重粘度のグレード分けがあります。冷間時は75、暖機時は90。
エンジンオイルとギアボックスオイルの両方が作動温度になっているときは、クラッチを踏まずにニュートラルでエンジンを始動することがあります。ただし、@Paulster2さんが指摘されているように、始動時にはやはりクラッチを踏むのがベストです。
個人的には、良い習慣として、常にクラッチペダルを踏んだ状態で車をスタートさせています。
この方法で車をスタートさせると、クラッチアセンブリ全体やギアボックス内のシャフトを回転させる必要がないので、スターターモーターへの負担が非常に少なくなります。
私が運転を習っていた1960年代は、イギリスのエンジンはそれほどパワフルではなく、バッテリーも今ほど良くありませんでした。私はクラッチを切った状態でニュートラルで発進するように教わり、後に教官としてこれを伝えました。今はどうかわかりませんが、当時はクラッチを踏むとモーターに負担がかかっていました。これはモーターの音を聞いたり、タコメーターを見たりすればすぐにわかることでした。ニュートラルでアイドリングした状態でクラッチを踏むと、エンジンの回転数は下がる。もちろん、オーストラリア沿岸部の郊外に住んでいた私には、アメリカやヨーロッパのような寒さはなかった。
この話題には2つの側面があります。1) クラッチを踏むと、入力シャフトがクランクから切り離され、スターターやバッテリー/電気システムへの負担が減る。
これはいいことずくめですが、2) クラッチペダルを踏み込むと、クランクシャフトに軸方向の負荷がかかります。これにより、スラストベアリング（クランクシャフトの軸方向の遊びを制限したり、設定したりするベアリング）の摩耗が進みます。
個人的には、クラッチアウトのニュートラルスタートを使用しています。しかし、バッテリーへの負担が増えて充電できないような短時間の運転は絶対にしないようにしています。もし何時かの時点でスターターが負荷が加わって故障してしまった場合は、交換した方が楽だし、安く済む。