2015-07-22 19:15:51 +0000 2015-07-22 19:15:51 +0000
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ハイドロロッキングなしで深海を走行した場合の効果（車が泥沼化したまま死亡

昨日は大雨に見舞われ、不運にも街の見慣れない地域を運転していました。水位の高いところを運転していたので、車がスパッタリングしてしまい、引き返しました。車は高台に上がって加速するまでは普通に動いていたのですが、その後車が詰まって死んでしまいました。数秒エンジンをかけてみて、再始動することができました。再始動したときはまだスパッタリングしていましたが、回転を上げるとテールパイプから大量の蒸気が吹き出し、問題なく走っているように見えました（今もそうですが）。

しかし、長期的なダメージが発生した可能性があるのではないかと心配しています。少なくともオイル交換は必要だと思いますが（圧縮室内の過剰な水分によるオイル内の水分汚染）、圧縮テスト（燃焼室内の水分の存在がリングやシールを損傷させた可能性があるかどうか？また、蒸気がイリジウムプラグを損傷させた可能性があるかどうかも気になります。他にも点検の際に考慮すべき点はありますか？

参考までに、問題の車は2007年式の三菱エクリプスで、2.4mivecエンジンを搭載していて、前のオーナーがフォグランプの後ろにフィルター付きのアフターマーケットのインテークを入れています。
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回答 (2)

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2015-07-22 20:12:55 +0000

あなたが水を吸ってハイドロロックの寸前まで行ったように聞こえますが、そこまでには至りませんでした。また、エンジンにダメージを与えてしまったのではないと思います。余分なスパッタリングは、CAIのフィルターが水に浸ってしまったことが原因かもしれません。これは非常にラッキーだったと思いますが、おそらく無傷で済んだのではないでしょうか。

少なくともオイル交換は必要だと思います（圧縮室内の過剰な水分によるオイルの水分汚染）。

ディップスティックでオイルをチェック。オイルが乳白色に見えなければ気にしない。オイルが運転温度まで上昇した後、オイル中の水分はかなり早く蒸発し、PCVから取り出されてエンジン内で燃焼されます。

また、蒸気がイリジウムプラグにダメージを与えたのかどうかも気になります。

また、蒸気がイリジウムプラグを損傷させたのではないかということも気になります。水/メスの噴射システムを考えてみてください。大量の水（または水蒸気）をエンジンに注入します。余談ですが、水の噴射は燃料のオクタン価を効果的に高めることができ、燃焼室を浄化し、吸気管に入る際の冷却効果によりNOxを抑えることができます。また、適量であれば、水は燃焼時に空気や燃料よりも水蒸気になった時の方が大きく膨張します。当然ながら、水が多すぎると燃焼を阻害してしまいます。水が多い＝悪い、水の量が少ない・少ない＝良いということです。

他に検査で考慮すべきことはありますか？

リークダウンテストを行えば、内部に損傷がないかどうかが分かるかもしれません。最大の可能性はバルブが曲がっていることかもしれませんが、あなたの説明によると、そのようなことはないと思います。
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2016-05-24 20:29:36 +0000

おそらく、内部を短時間だけスチーム洗浄しただけでしょう。

参考までに、ガーデンホースの全出力を小型車のエンジンに通すとどうなるかを説明します: https://www.youtube.com/watch?v=JSSSosql1zc#t=1m5s

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