タンク内の燃料の量は関係ないのでしょうか？

前の投稿はどちらもかなり良いですね。しかし、もう少し考慮すべき点を追加しておきます。

• 低タンクでは、ハードコーナリング中に、燃料ポンプのピックアップが外れてしまい、燃料が不足してしまう車があります。

• 燃料は燃料ポンプを冷却するため、最低でも1/4タンクを維持するという議論が何年も続いています。一部の人は、追加の冷却がポンプの寿命を延ばすと主張しています。私の考えでは、確かにそうですが、どちらにしてもポンプが過熱することはないので問題ではないということです(OEMの燃料ポンプの故障は最近では非常に稀です。私が見てきた燃料ポンプ交換のほとんどは、問題を解決できなかったことが判明しています。)

• タンクのレベルを維持していれば、浮遊物はポンプの吸気口の上に安全に留まります。タンクのレベルを十分に下げれば、浮遊物は吸い込まれてしまい、最終的にはフィルターを詰まらせたり、物理的なダメージを与えたりすることになります。

常に満タンで走ることには予期せぬ影響があります。1ガロンあたりの実際の重量は温度（したがって密度）に依存しますが、1ガロンあたり6ポンド（または1リットルあたり約0.7キロ）のオーダーになります（ベース10で計算するのが好きならば…）。

明らかに、総重量はあなたの車のタンクに依存します。私の車では、常に満タンで運転していると、さらに90ポンド増えます。これは燃費に測定可能な効果があり、特に私が頻繁に行っている街中での低速走行ではそうなります。

私は通常、満タンにして、タンクの1/4くらいまで減らして、満タンにして、それを繰り返しています。平均的には、"常に満タン “よりも燃費が良い。

しかし、Gabrielが指摘するように、天候が燃費を左右することもある。

ガソリンが凍ることはありませんが(Ok, it will start freezing at -180 degrees, but this is more than more than you or your car can tolerable)、少量の水が時間の経過とともにタンクに溜まる可能性があることを知っておきましょう。

だから、カナダのここのような寒い冬の気象条件では、あなたのタンクの低レベルを持っている場合は、その蓄積された水が凍結し、燃料ポンプやホースをブロックするようないくつかの問題を引き起こす可能性があります。

車をしばらく放置する場合は、満タンにしておいた方が良いでしょう。タンク内の空気が少ないと、金属製の場合はタンクの腐食が少なくなります。

私はいつも燃料レベルを空に近づけています。ポンプの冷却効果以外には、タンク1/4以下にしないメリットはないと思います。水はガスより重いので、タンク内に水がある場合は、まずポンプに拾われます。タンク内のゴミも同様です。ポンプはまた、コーナリング時に燃料ポンプを奪われないように配置されています。私は、私は数年前からではなく、何度もガス欠になっていることを認めますので、私のコメントを割り引いて自由に感じています。

彼の言う通りです！実際のポンプはキャニスターの中にあります。実際のポンプはキャニスターの中にあり、タンクが乾いていない限り、ポンプは常に燃料の中に沈んでいます。これが起こったことがある人は誰でも、完全にガスを使い果たしたときだけこれをすることを知っています。ただ、自分のために設計を見て、意見や伝聞に耳を傾けるのではなく、常識を使ってください。

また、常に1/4以下で走るという問題を避ける以外にも（おそらく、数回なら大丈夫だろう）、渋滞に巻き込まれたり、車で送るような予想以上に遠い場所に行く必要があって、ガソリンを入れる時間がなかったり、近くにガソリンスタンドがなかったりした場合に、ガス欠になるのを避けることができるということも付け加えておきたいと思います。

とにかく、私はいつも「後悔するよりも安全な方がいい」と思っています。そして、金銭的な理由以外で、最低でも1/4は満タンにしておかないといけない理由はほとんどないと思います。

燃料レベルがどれだけ低くても、燃料ポンプは常に燃料の中に沈んでいます。ポンプは実際には燃料の入った井戸の中にあり、ポンプが内部に取り付けられている全ての車でこのようになっています。— 元UTIの卒業生。

一般的な理由

• ハードターンをすると、空のタンクで燃料が片側に流れてしまい、燃料ピックアップが燃料に入っていないために、車がガス欠のようにスパッタリングし、失速する可能性があります。
• 燃料が少ないと、特定のスモッグテストが不合格になる可能性があります。
• 燃料が少ないと、浮遊物を吸い込んで燃料フィルターを詰まらせるリスクが高くなります。
• 重力給気システムでは、特に何かが部分的に詰まっている場合、燃料圧力が低くなる可能性があります。

一般的ではない理由

• 燃料が低いと重量が減り、重量が減ると0-60タイムが速くなり、コーナリングが良くなる
• 燃料が低いと、スロッシングが減るのでコーナリングが良くなる
• 燃料が低いと、重量が減るので燃費が良くなる
• 燃料が低いと、重量が減るのでタイヤの摩耗が減ります。
• 燃料が常に低かったり高かったりすると、再給油の頻度が高くなり、スターターのような特定の部品の摩耗が増加する可能性がある
• 燃料が常に低かったり高かったりすると、クレジットカードを盗まれることが多くなったり、ガソリンスタンドが自動的に未使用の燃料を返金してくれない場合に、余分な返金詐欺に遭う可能性がある。
• 燃料が少ないと、タンク内の高温・低温の蒸発燃料が膨張・収縮するため、燃料タンクの損傷が増える可能性があります。

水はガスよりも重く、タンクの底に溜まります。確かに、少し走っただけで水はガソリンと混ざってしまいますので、水が少しずつ吸い込まれていくことになります。私は、可能な限り多くの水を得るために、あえて低いとして実行するのが好きです。エンジンを介して実行している水の少量は傷つけることはありません、実際にはいくつかのケースでは少しの水が良いです。（今まで水の注入を聞く）デブリー私は心配しないが、私はエタノールの使用によって生成された余分な水を心配しています。この水を一度に少しずつ出していくのがベストです。

水分はタンクの内側の壁に溜まることがあります。外気温が水の氷点付近になると、水分は氷に変わり、壁から落ちてタンクの底に沈み、燃料ポンプやガスラインを詰まらせる可能性があります。

昔は、この問題には燃料に添加されたガスライン凍結防止剤が必要でした。ガス凍結防止剤は単純なアルコールで、凍結する前に水を溶かします。今日では、ほとんどの燃料にはポンプでアルコールが添加されているため、不凍液は必要ありません。

基本的な学校教育や航空教育では、特に炎天下での燃料ガスの蓄積を避けるために、常にタンクを満タンに保つようにと習っています。燃料が少ないと、タンク内の高温と低温の蒸発した燃料の膨張と収縮の力により、燃料タンクの損傷を増大させる可能性があります。軽量化とタイヤの消耗は二の次であり、人命の安全が優先されるからです。