MAPとMAFセンサーの違いは？

MAP＝マニホールド絶対圧で、真空度を測定するセンサーで、コンピューターは真空度、スロットル開度、吸気温度を基にエンジンの空気の流れを計算します。また、コンピュータはエンジンがクランクする前にMAPセンサーを使って気圧を測定し、高度や空気の密度を補正します。

典型的なGM MAPセンサー

MAF = Mass Air Flow（マスエアフロー）で、エンジンに流入する実際の空気の流れを測定するセンサーです。

上のものはワイヤーを加熱し、そのワイヤーを冷やすことで空気の流れを測定し、空気の流れを決定します。下のものは、空気の流れがどれだけドアを開けるかを測定しています。

計算されたエアフローよりも実際のエアフロー（MAF）の方が正確です。車によってはMAPとMAFの両方を持っていて、MAFが故障した時にMAPを頼りにしているものもあります。

MAFが故障すると、以下のうちの1つまたは複数の原因となり、エンジンが非常に荒く走る、ストールする、低出力、ECMが空気の流れに基づいて燃料を供給しているために黒煙が発生する。また、問題がある場合には、システムに関連するコードを設定します。

Moves…答えは良いものですが、あなたはMAFセンサーの長所/短所について尋ねた。デメリットは次のとおりです。

• センサーは吸気口に座っているため、エアフローが制限されます。エアフローの制限は、特にベーン式のエアフローメーターでは、パフォーマンスの制限につながります。簡単な例として、スバルSTIのMAFセンサーと標準的なWRXのMAFセンサーを比較してみましょう。サードパーティ製のECU（例：Microsquirt）では、マニホールド圧の使用を推奨していますが、MAFを使用する場合には対応しています。

• 汚染。エアフィルターを検査していてオイルが付着している場合は、MAFセンサーが車のECUに正しい測定値を与えていないため、MAFセンサーをクリーニングする必要があるでしょう。

MAPセンサーはブリーザだけでなく、マニホールド内にある傾向があります。デュアルシステムでのMAPの目的は、MAFとMAPの読み取り値を利用して、効率よく走り続けるための燃料量や火加減を判断することにあります。