オートマ車をプッシュスタートさせる

経験上、私の古いマツダ323-Cオートは時速約34マイル（押すには速すぎる！）でバンプスタートが可能でした。これは伝統的なタイプのオートボックスだったので、私はそれがCVT / DSGギアボックスを持つ何かのためにどのように異なるだろうかわからない。

私はどんな車を起動するための最も効果的な方法として、この車のトランクにジャンプリードを運ぶために使用されますが、確かにフラットバッテリーを持つオートマチックは、別の車やジャンパーパックを使用して車をジャンプさせることです。これは現実の世界の問題ですか？もしそうなら、車の作りとモデルは何であり、症状は何ですか？

オートマチックトランスミッションには、もともとフロントポンプに加えて、プッシュスタートが可能なリアポンプという機能がありました。車が回転していれば、エンジンがかかっていなくてもリアポンプが圧力を供給してくれます。いくつかの速度は、始動のためにエンジンを回すためにトルクコンバータを介して十分なトルクを伝達するために、いくつかの製造のために推奨されるように多くの30マイル/時に15を必要としていた。1958年までのすべての自動運転車と1960年代半ばにいくつかのプッシュ起動可能であった、いくつかの例は、1958年までのGMのハイドラマティック、1966年までのシボレーのパワーグライド、1963年までのFordomatic/Cruseomaticと初期1968年までのいくつかのフォード、1965年までのクライスラーのTorquefliteを介して。MOTOR AUTO REPAIR MANUAL裏表紙内の「自動運転車の押し方、牽引方法」を参照。

従来のトルクコンバーターでもできると思います。私はそれをやったことがあります。それはスマートではありません。他の車両でプッシュ、はい - しかし、他のスティーブMが示唆しているように、あなたは多分これを実現するために25-35mphのハイサイドが必要になります。

トランシーバーのフルードポンプが駆動されていないと、あなたはTCの適切なフィルを取得しませんが、通常、この賢明でないスタントを試みるためにTCに残っている十分な残留フルードがあります。それは、本当に良いトランスミッションフルードサービスと我々はすべて実際に行ったものとの違いです… 何人の古参者が（シールドを外して）TCを回転させ、プラグを抜き、コンバーターを排出したでしょうか？ここでは炎はありません;私は誰と同じように罪を犯しています。C5または727時代、あなたは常にTCに戻っていくつかの逆電源経路を持っている初期の完全に油圧システム。現代のTCM電磁弁システムは、私はそれを疑う、と私は単にも知らない。私は、フラット牽引中の損傷（おそらくドライポンプの焼損）を防ぐために、意図的に電力の流れのパスをアンカップリングした「緊急牽引モード」で立ち往生していた何かに取り組んでいることを覚えていると思います。

私は、完全に死んだバッテリーで現代の車をプッシュスタートさせる可能性は神話だと思っています。私は、車を押すのを手伝ってくれた数人の仕事仲間と一緒に、マニュアルトランスミッションの車で一度それを試したことがあります。かなりのスピードを出したにもかかわらず、どのギアも車を始動させることができませんでした。私も車がプッシュ開始されないように設計されていた場合に備えて、私はクラッチペダルを解放したと同時にキーを回すことを試みました！

問題は、バッテリーが充電されていない場合は、通常、それはゼロボルトに近いということです。バッテリーがゼロボルトに近い場合、オルタネーターのコイルをどのように励磁するのでしょうか？現代の車のオルタネーターは電気的に励起されており、永久磁石を持っていません。

私は車を起動するのに役立った私のジャンパーコードをフェッチアップしてしまいました。

プッシュスタートがマニュアル車では実質的に不可能である場合は、プッシュの量はオートマチックトランスミッション車を起動しません。もちろん、これはすべてバッテリーが完全に充電されていない場合にのみ適用されます。ある程度の充電が残っていても、エンジンを始動するのに十分でない場合は、その充電はオルタネーターのコイルを興奮させてエンジンを始動させるのに十分なものかもしれません。