基本的なことを説明すると、ロッド（または_コネクティングロッド）は、エンジンのピストンとクランクシャフトを接続する部分です。ロッドがクランクシャフトに接続する場所には、クランクジャーナルからロッド自体を分離するベアリングがあります。このベアリングは、ロッドやクランクシャフトよりも柔らかい素材で作られています。
この分解図では、エンジンの内部部品のほとんど全てを見ることができます。この場合、公差は、クランクシャフトジャーナルの穴からオイルの特定の量を介して、ベアリングの表面に残るようにするためにそこにある。これは、ベアリングに油膜を形成し、通常のエンジン運転中に2つの部品が接触しないようにするためのものです。摩耗や変形などでクリアランスが大きくなりすぎると、オイルが正常に膜を張らなくなり、「ロッドノック」という音が発生します。これは、エンジンサイクルのパワーストローク中にベアリングとクランクシャフトのジャーナルが金属同士で接触することで発生する音です。状況が本当に悪いの場合は、ロッド自体がクランクシャフトのジャーナル（ベアリングが所定の場所から外れてしまった場所）に接触することによって引き起こされることもあります。ロッドノックの最も一般的な原因は、ベアリングのスピン（ベアリング自体が実際にロッドの端でスピンしているため、位置がずれてしまう）によるものです。これは通常、乱暴な運転をしているときにロッドキャップが伸びることで起こります。また、オイルが不足しているか、オイルの流れが悪いために潤滑が不足していることが原因で起こることもあります。また、この3つのうちのどれか（またはすべて）が組み合わさって起こることもあります。あなたはおそらく私の記事から伝えることができるように、それはエンジンがもはや正しく機能していないことを意味します。それは、エンジンの死の鐘です。一度ロッドノックが発生すると、それ自体が治ることはありません。ロッドベアリングは、関連部品の固定と一緒に交換する必要があります（エンジン全体がその時点で再構築する必要があるだろうとして、あなたは通常、単に1つのロッドベアリングを交換しないでください）、またはエンジンを交換する必要があります。エンジンで低く聞くことができる低ピッチのノック音。それは、エンジンがスピードアップすると周波数が増加しますが、通常、任意のエンジン速度で聞くことができます。エンジンが暖まると消えてしまうようなノッキング音を聞いた場合、それはおそらくロッドノックではありません。それは、排気ガスケットの漏れと同じくらい無害なものかもしれません。ロッドノックがあると思われる場合は、信頼できる整備士にセカンドオピニオンを求めるべきです。ロッドノックは高価な修理ですので、最初に飛び込む前にそれが何であるかを確認する必要があります。
ロッドノックは、1つ以上のクランクシャフトのコネクティングロッドベアリングの重大な故障によって引き起こされます。修理には、エンジンを取り外し、多額の費用をかけて完全に分解する必要があります。最も一般的な原因は、エンジンオイルの不足であり、これは通常、それがオイル切れになったときに失敗するエンジンの最初の部分です。2番目に多い原因は、非常にハードな運転です。テストは簡単で、エンジンを回転させて、回転に合わせて大きなノック音を聞くだけです。すべての音がロッドノックではないので、経験豊富な技術者の耳が必要です。あなたのエンジンがこの問題を持っているかもしれないと思う場合は、エンジンを実行しないでください＆002＆002 あなたのエンジンは、経験豊富な技術者にそれを得る。
私は、友人の車の診断を依頼されたときに一度だけ、ロッドノック、またはベアリングのスピンを聞いたことがあります。どちらも特に良い状況ではありませんが、Paulster2の応答が説明しているようにロッドノックははるかに悪いです。バルブティックはオイルが少ないために発生することがありますが、
バルブティックは、ロッドノックのような低い音よりも高い音程で軽い音です。ロッドノックはローエンドから、バルブティックはトップエンドからの音です。あなたは、あなたの耳と音に向かって移動するもう一方の端の近くに（ないで）一端を持つその場しのぎの聴診器として真空管の部分を使用することができます。
あなたはシリンダーヘッドのオイル充填キャップを開き、ノイズが大きく/明確に取得した場合、それはバルブティックです。エンジンオイルのディプスティックを取り出してそこに耳を傾けると、音が大きくなったりクリアになったりする場合は、下端からのノックであり、ロッドベアリングである可能性が高いです。しかし、ベアリングがスピンしている可能性がある場合は、CEコードはあまり気にならないと思います。エンジンはディップスティックが戻されると正しくアイドルし、コードがスローされた場合、それは時間をかけてまたはコードクリアツールを使用してクリアされます。それは音がロッドノックとピストンスラップの間で異なるだろうかを説明するのは難しいでしょうが、一般的なルールは、あなたがエンジンからノックを持っている場合です - と特にローエンド - それは良いことではありませんし、エンジンは長く実行されていないだろうし、修理は高価であり、あなたがエンジンを実行し続ける場合は、より高価になるでしょう。
それは自分自身で離れて行くだろうと期待してエンジンを実行していると、フードを介してピストン、ブロックなどを介してロッドを握られたエンジンにつながるでしょう
良いニュースは、エンジンに外部から発生するノッキング音の多くがあることであり、それがケースである場合は、問題は必ずしも深刻ではありません。摩耗したエンジンマウント、悪いベルト、プーリーなどが例です。
問題は、誤診が発生し、ダウンして引き裂かれている良いエンジンで結果と費用の多くが撃沈されています。それは、正直なミス、または不必要な修理のための顧客を搾取する日陰の店のどちらかによって起こることができます。
あなたが確認するために分析のためのエンジンオイルサンプルを送ることができる会社があります。ローエンドに深刻な問題がある場合は、オイルに金属分が多く含まれていることになります。あなたが確信していないし、確認したい場合は、オイル分析を行います。
あなたが音を作っている内部のエンジンの問題を持っている場合は、"エンジン修理 “として販売されている様々な製品にあなたの時間やお金を無駄にしないでください。それは製品を追加することが可能である間、音を減らすか、またはそれが離れて行くようにするかもしれませんが、損傷が逆転されていません。人々は、疑いのない買い手に車を販売し、エンジンノックをマスクするためにこれを行います。人々は恒久的な修正としてこれを行いません。
私のデイリードライバーには8年以上ロッドノックがありました。それは良いことではありませんが、それは人々が主張している黙示録ではありません。それは、高速道路上の私のアストロV6のオイルラインが壊れたときに起こったし、それはエンジンが固まるまで走った。家に戻ってそれを牽引し、パンを落とした。パンはベアリングの破片でいっぱいだった。そこで、安い新品のメインとロッドのベアリングを注文して、パン側から取り付けました。大したことはありませんでした。ロッドベアリングの中でも特にボロボロになっていたものがありました。一番熱くなっていたのはこれだった。オイルとフィルターを数回交換すると、エンジンはスムーズに動き、ノッキングを除けば、再び油圧が上がり、力強い走りを見せてくれました。その1本のロッドのクランクジャーナルは、長方形に変形している必要があり、バンは、交換されたエンジンのすべての作業の価値はありません。だから私はノックでそれを実行し、それはまだ今日実行されます。私はそれをレースしません。1速はノックが多いので、時速10マイルでアクセルを上げると、トランシーバーがハイギアにシフトアップします。そうすると、ノックはほとんどありません。そして最も重要なことは、できるだけ濃いオイルを使うことです。20W50で、長距離の旅行にはモーターハニーを入れています。厚いオイルは、修正するにはあまりにも高価である巨大なロッドベアリングギャップへのショックアブソーバーです。そして、私は重い負荷を牽引している場合は、その一生懸命働いているので、悪いロッドにも良いですが、それはそれが再びダウンして叩きつけるためにクランクをオフに持ち上げることができません。だからそこに行く。ロッドノックの頭痛のための貧しい人の治療法。私はカムシャフトを見たことがないが、明らかに摩耗のために悪化していない。クランクはカムシャフトよりも早く燃えてしまう。すぐに私は8年間のノックの通行料を参照してくださいにパンをドロップします。私は標準サイズの新しいロッドベアリングをインストールしますが、私はロッドキャップが交換する必要があるように見える場合に備えて、準備ができて使用されるロッドキャップを持っています。クランクジャーナルが長方形になっているので、特大ベアリングを使用しても意味がありません。私が必要とするものは、音を立てることなくノックの影響を吸収するために新しいハイテク高温プラスチック製のベアリングです。Iveは8年も待っていましたが、もう少し待たなければならないと思います。)