レーシング燃料（100オクタン価） - プレミアムよりも良い？

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鉛を添加しているのであれば、Noです。誰もが一般的なアクセスポンプで鉛入りのガスを売っている可能性は非常に低いと思います（競馬場などではそうでしょう）。

もし鉛が入っていないのであれば、それはかなりの確率で問題ないが、ほとんどの車とドライバーにとってはお金の無駄だ。クルマ（特に強制駆動）は、ハイオクタン燃料に特有の低い爆発確率を利用して、タイミングを早めたり、ブーストを上げたりして、はるかに高い出力を生み出すようにチューニングすることができます。

また、これは新たなメジャーラインの燃料が主流になるということでしょうか？

それは、この経済状況では非常に可能性が低いと思われます。それよりも可能性が高いのは、近くにレーサーやそのように考えている人たちの人口がいるということです。この駅との関係で一番近いドラッグストリップはどこですか？

多くの日本車は、工場出荷時から高オクタン価の燃料でチューニングされており、97以下の燃料ではひどくピンク色になることが多いです。私は、「レーシングフューエル」には他の添加物も含まれているのではないかと疑っています。あなたの車が93にチューニングされている場合は、おそらく100でも走るでしょうが、確かにうまく走らないでしょう。(興味本位ではありますが、"レギュラー “と "ミッド "とは何ですか？ここでは95が "プレミアム"、97や99が "スーパー "です)

ガソリンスタンド(通常はレース場の近く)で "レーシングフューエル "が売られているのを時々見かけるのは、多くのシリーズでは競技者が "ポンプ燃料 "を使用することを要求しているからです。

ハイオクタン燃料についての興味深い情報をいくつかご紹介します。添加された鉛は燃料のオクタン価を増加させ、昔のエンジニアは内燃機関の燃焼速度を制御するためのより良い方法を提供しました。燃料中の鉛の付加的な利点は、排気バルブの温度が低いことでした。一部の企業は今でもこれを実践していますが、ほとんどの企業はアルミ製のシリンダーヘッドに切り替えており、プレス干渉フィット硬化装甲排気バルブシートを採用しています。しかし、それらの古い作られたシリンダーヘッドは、今日ほとんどの部品店で販売されている “鉛代替 "の理由です。とにかく排ガス規制があるので、ほとんどの場合、「鉛入り」の燃料はほとんど使われていません。また、鉛は、天文学的な速度で酸素センサーを汚すので、ちょうど約すべての工場でそれらを実行しているので、電子燃料噴射エンジンを装備した電子燃料は推奨されていません。また別のノートは非常に高いオクタン価アルコールを追加することによって達成することができます。これは、しかし、効率を低減します。例として、E-85 (85% エトナル - 15% 化石) 110 オクタンと見なされます。問題は、化学量論比 (効率比) (化石) ガソリンの 14.7 部分空気 1 部分の燃料です。E-85の場合は、燃料1部に対して空気9.7部しかありません。だから、あなたが見ることができるように、それはそのオクタン価を上げるが、それはその効率を古き良き時代のガソリンの66％に減少させます（それは米国のどこでも約10％のエタノールを含んでいるので、今日のガソリンはそれが使用されたように遠くまで行かないという理論へのもう一つのポイント）また、これは「フレックス燃料」を装備した車の名前の理由です。これらの車には、平たく言えば、燃料を通過する際に光が「フレックス」する量を判断できる目に燃料を通し、燃料中のエタノールの量に応じてエンジンの燃料/空燃比を調整できるセンサーが追加されています。- 皆さん、良い一日をお過ごしください。

オクタン価が高いほど、ガソリンに含まれる1グラムあたりのパワーは小さくなります。あなたの車が必要とする最低オクタン価を使用してください。

私の答えを拡大します。それは安全です…純正エンジンで使用することができます。燃料はより低温で燃焼し、触媒コンバーターを詰まらせる可能性があります。あなたが100オクタンにチューニングされていない限り、あなたは確かにそれからより良いパワーや燃費を見ることはありません。それは100オクタンのためにチューニングされている車のためだけに販売されています：レースカーやオフロードカー。

すべてはあなたのエンジンとそのチューニングに依存するので、プレミアム燃料の利点についてのこの質問とあなたの車のために何を選ぶべきかについてのこの質問を読んでみてください - 高圧縮エンジンは高オクタン価のガソリンを有効に使うことができますが、低圧縮エンジンはただひどく走るだけです（または走らない）。

逆に、高圧縮エンジンの中には、低オクタン価のガソリンに対応するためにダウンチューニングができるものもあれば、できないものもあります。

(例 - PPPを搭載したインプレッサはダウンチューニングできますが、フォレスターSTiはダウンチューニングできません - 102RON（英国版）までは最高ですが、99以下では走りません)

ドラッグストリップでの仕事は、私に一つのことを教えてくれました。それは、１５０００馬力の車はポンプ９３オクトで走ることができるということです。それもそうですが、ストリート用ではありません。しかし、もしあなたが10.1以上の高圧縮で500馬力以上の馬力を持っているならば、タイミングが重要なので注意してください。最近のエンジンは、点火時期を遅らせたり、前進させたりすることでタイミングを自動補正します。10.1よりも低い場合は、ブーストまたはニトロが使用されている場合は、まだタイミングを考慮する必要があります。だから、多くの現代の子供たちとはい、私は子供たちがちょうどターボやニトロで叩いて排気を追加し、ハイオクタンでレースに行き、しばしば故障につながるか、または完全にモーターを吹いていると言った。

フレックス燃料車でない限り、レーシングガスはあなたの車に害を及ぼす可能性があります。多くの人が先に述べているように、それはあなたの利益にはなりませんが、それは確かにチェックエンジンランプをトリップし、車両が奇妙な挙動を引き起こし、最悪の場合、基本的にエタノール/メタノールまたは他のアルコールであるレーシングガスは、アルミニウムエンジン部品を腐食し、損傷する可能性がありますので、理論的にはあなたの車を傷つける可能性があります。その価格の理由は単にスケールです。レーシングガスは何もないところから引っ張ってくることができます。一酸化炭素と水素から作ることができるので、汚染工場を減らして作ることができます。つまり、基本的には自由に生産できるのですが、生産量が少ないために時間を割かなければならないのです。なぜ何年も前にこの燃料に転換しなかったのか、腐敗の臭いがします。