4速や5速で低回転域でゆっくり走るのは良くない？燃費は良くなりますか？

あなたの質問に答えるために、それはあなたの車のために悪いことではありませんが、あなたはまだ速度を維持しながら、できるだけ高いギアでそれを維持することができます。回転数がアイドル以上で、エンジンがラギングしていない限り、ダメージを与えることはありません。 ラギングについての詳細はこちらのリンクを参照してください

あなたは静かにするためと燃費を良くするためにこのようなことをするかもしれないと言っていました。確かに車は静かになりますから、これはメリットの一つですね。燃費に関しては、ギアを上げすぎていると、ある特定の状況下では、そのようなことがあります。スロットルを閉じたときに生じる真空のため、低回転域では閉じた状態に近い状態になるため、低いギアにした場合に比べて、速度を維持するためにエンジンをより多く働かせることになります。これは、最適な燃費で運転していないことを意味します。もちろん、これはあなたの車や他の多くの要因に依存しているので、5速に入っていることが4速に入っていることよりも燃費が悪くなることを確認する方法はありません。私の推測では、1,000回転でも5速の方が燃費が良くなるでしょう。

疑わしい場合は、燃費を最大化するために、必要なパワーに対して管理できるだけ高いギアを使用してください。

**燃費にはイエス、摩耗にはノー。

燃費は良くなりますか？

一般的な経験則としては、エンジンをかけずに可能な限り最高速で走行することです。つまり、1000rpmで20mphで道路を走ることができれば、1500rpmで20mphで走るよりも燃費が良くなるということです。高いギアで加速しようとすると、より高い速度を得るためにアクセルを長く踏む必要があるため、より高い燃料消費を経験することになります。これは、後輪のトルクが低下しているためです。低いギアでは、相対的なトルクが増加し、同じ（またはそれ以下の）スロットル入力量でより速く高速を得ることができます。

エンジンやトランスミッションの消耗が早くなるのでしょうか？

ハイギアで低速で巡航するだけで、エンジンやトランスミッションに余分な摩耗は発生しません。実際には、エンジンを低速で走らせた方が摩耗は少なくなるでしょう。この違いは大した違いではありませんが、違いはあります。

エンジンが許容範囲内（通常の運転）で一生運転され、メンテナンスが維持され、他のすべてが正常であれば、エンジンが摩耗するまでに行う回転数は、so many revolutionsしかないのは当然のことです。エンジンの回転数が決まっている場合、同じ車速で低い回転数で運転することで、エンジンを長持ちさせることができます。

繰り返しになりますが…私が書いたことはすべて、停止も加速もせずに平坦な道を走るというあなたの前提に依存しています。坂道やスローダウン、スピードアップをすると、すべての賭けは外れてしまいます。必要に応じてシフトダウンして、ドライブトレインに過度の負担をかけないようにしましょう。

車の大きさやエンジンの種類によって答えは異なりますが、現代の車にはこの質問に答えるためのツールが内蔵されているかもしれません。私の（ベースモデル、小型、欧州車、6年前）の車では、ダッシュボードのディスプレイを切り替えるだけで瞬間的な燃費が表示され、静かな道を一定の速度で走ることができます。同じ車の現行のベースモデルにも、ギアチェンジインジケーターが付いていて、ギアを変えると燃費が良くなるタイミングを示唆してくれます。私はそのモデルに数回しか乗ったことがないのですが、街乗りで30MPH以下では確かに4速ではなく5速を示唆していました。ホットアイドル時の回転数が約850回転なのに対し、約1000～1200回転の回転数を表示していました。(ロジックには回転数だけでなくスロットルの位置も含まれています。つまり、現在のギアで加速しようとしている場合、ギアチェンジを示唆する可能性は低くなります)。

非現実的なことをしない限り（時速30マイルで5速のギアで20%の勾配を上がろうとするなど）、エンジンマネージメントシステムは燃料供給量を増やすことで、いかなる場合でもRPMがアイドルスピード以下に低下するのを止めます。

ここ10年くらいの間に、新しいエンジンは、ラグやヒックを起こさずに低い回転数で走れるように設計されています。例えば、フォルクスワーゲン・アウディのTFSIエンジンは、トップギアで1000rpmでよく走るように作られています。私が運転してきた古いガソリンエンジンは、スムーズに走るためには1500rpmに近い回転数が必要でした。

これは、おそらくあなたが持っているエンジンの種類にもよると思いますが、可変バルブタイミング（VVT）技術を持つエンジンは、非常に低い回転数で完全によく走ることができます。例えば、私は2011年式のトヨタ・ヤリスに吸気と排気の両方にVVTを搭載した1.33リッターエンジンを搭載していましたが、このエンジンはアイドリングRPMでも車を一定速度で走らせることができました。このエンジンは、低いギアを選択した場合、平地のアイドリング回転数で車を一定の速度で完全に推進することができました。アイドリング回転数は条件によって500回転から1000回転まで変化します。

トヨタのシミュレートされたアトキンソンサイクルハイブリッドエンジン（吸気側のみVVTを搭載している）については、コンピューターで燃費を最適化するために最適化されたエンジン運転ラインがわかっています。旧型の1.5リッター1NZ-FXEは1200回転から、新型の1.8リッター2ZR-FXEは1000回転からの運転開始となっています。大型の 2.5L 2AR-FXE エンジンについては、作動ラインは不明だが、おそらく 2ZR-FXE と同様のものと思われる。これらのエンジンを搭載したハイブリッド車（プリウスなど）は、ほとんどの時間、エンジンを最低回転数で作動させています。これは、低回転域ではエンジンにトルクをあまり要求しないことを考えれば可能なことです。

つまり、アクセルペダルが床から半分以上離れていなければ、トヨタのハイブリッドeCVTがこの回転数でほとんどの時間エンジンを動かしていることを考えると、最新のVVTエンジンが1000回転でパワーを生み出すことは十分に期待できるということになります。これは、吸気側のみにVVTを搭載したエンジンであっても同様です。ただし、アクセルを踏んでパワー要求が高くなる場合は、ダウンシフトを推奨しますのでご注意ください。マニュアルトランスミッション車の場合はダブルデクラッチでシフトダウンしてください。