AC修理後のローサイドとハイサイドの圧力が予想より低い
私は2004年のランサー2.0のコンプレッサーが自分自身を食べて、そのケーシングにヒビが入って、すべての冷媒を吹き出した後、私の最初の自動車のAC修理をしました。
私は修理と充電を正しく行ったと思います–そして、ACは非常に冷たい風を吹いています–しかし、私は動作圧力が彼らがあるように仕様されているものにどこでも近くにないことを心配しています。
(再充電中、私はフードの下の黄色いステッカーごとに、r134aの〜18ozを追加しました。)
再充電する前に、私は ‘r134a圧力チャート'をググって、次のものを見つけました:
当時、それは私のガレージで82Fだったので、私は80Fの行の範囲（低圧と高圧の両方）の真ん中で終わることを期待していました…. 低側が45psi、高側が190psiくらい。(この表を参考にして、低圧側はクラッチを切った時、高圧側はクラッチが効いている時の数値を想定していました)。しかし、充電後に見た最高の低値（クラッチが切れる直前）は40psi、高値側の最高値は150psi（クラッチが切れる直前）でした。コンプレッサークラッチのサイクルは約12秒オン、12秒オフ。(私はそこに除外されたデューティサイクルが何であるかわからない。また、私はガレージに駐車していて、道路を走っていなかったので、コンデンサーを通る空気の流れは正確には現実のものではありませんでした。もちろんファンはクラッチが従事するときはいつでも蹴りました。)
静的な圧力(エンジンを除いて): 高く、低い側面の両方のための80-85。古い圧縮機、コンデンサー、ドライヤーおよび拡張弁 2.を取除いて下さい。推薦されたフラッシュ溶媒 3.が付いているラインそして蒸化器を洗浄して下さい。インストールされている（すべての新しい）コンプレッサー、コンデンサー、ドライヤー、および膨張弁、コーティングPAGオイル＆002 4. コンデンサーにUV染料とPAG-46オイルの1.75オンスを追加した(コンプレッサーは3オンスで事前に充填され、メーカーが必要とする合計は4.75だった) (三菱はもともと「SUN PAG-56」と呼ばれていたが、市販のコンプレッサーはPAG-46と呼ばれていたので、私は後者を使用した) 5.ハイ/ローゲージセットを接続した 6.真空度をほぼ-30〜-30に引き上げる。6.真空をほぼ-30〜〜psi〜〜インチHgまで引き、そのレベルが1時間保持されていることを観察した。 7.真空引きを再開し、さらに1時間保持したことを観察した。高い＆低い側をオフに閉じ、真空ポンプを切り離し、添付の12オンスは、r134a（無添加）＆002 9の缶詰にすることができます。最初の12oz缶に穴を開け、黄色のラインを加圧することができました。12oz缶+バルブ+ホースはこの時点で20.7ozの重さになりました。低側を開けて、システム内の真空をいくつかの冷媒で吸うことを許可しました 13. 車を始めて、ゆっくりと缶を回し始めました…コンプレッサークラッチはこのステップのかなり早い段階で初めて係合しました。最初の缶が空に感じた後、新しい重量の読書は 8.2 （従って、第 1 「12oz」缶から排出される 12.5oz）でした 15. ローサイドを閉めた。缶のアダプターから黄色のホースを外し、既に2番目の缶に取り付けられている別のアダプターに接続しました（この時点で、私は小さなミスをしていたことに気付きました。しかし、再び黄色のラインをバーピングすることでこれを補ったのです。2番目の（部分的な）缶＋アダプター＋ホースの初期重量。15.1oz 18. 2番目の最終重量：9.6（なので、2番目の「部分的」缶から排出された5.5oz） 19. 推定チャージ量の合計。12.5+5.5=18oz（実際にはげっぷとホースの最終的な内容物が入っているので少し減ります。サービスマニュアルの仕様ページでは「16.93～18.34」と許容範囲を示しているので、これでOKだと思います)