他のことをする前に、いくつかの**浸透オイル*を取得します。スレッドの摩擦を減らすことで、詰まったプラグを取り除くのに必要な捻る力を劇的に減らすことができ、作業が楽になります。ドライバーやレンチで叩くと、浸透して酸化を分解するのに役立ちます。
正確な状況に応じて、いくつかの方法があります。
セラミックステムが折れていても、ディープソケットを装着できる場合は、それを使用してください。ナット自体が剥がれていてソケットやオープンエンドレンチが使えない場合や、ナットが壊れている場合は、プライヤーを使ってスパークプラグを取り外してみてください。また、それがストリップされている場合は、深いソケット職人ボルトアウトボルトリムーバーのようなものを試すことができます。もう一つのオプションは、それを削除するには、ネジ抜きを使用して、まっすぐ下に行く、上から穴をドリルになるでしょう。0x2＆0x2＆写真を参考にしてください。職人ボルトアウト:
ネジ抜き:
もう一つ選択肢があります。
lug-flatsとlug-threadsの間でプラグが折れてしまった場合（どちらも非専門用語です）、ドライバーやノミを使って、残りの部分を静かにタッピングすることができるかもしれません。その理由は次の通りです：
エンジンが高温になると、金属の膨張によりスパークプラグの穴が圧縮され、シールがより強固になります。エンジンが冷却されると、エンジンヘッドの金属が自然な位置に収縮するため、プラグのスレッドにプラグのスレッドが引っかかることはありません。
プラグをエンジンのヘッドに固定している張力は、プラグをヘッドに締め付けて圧縮する際に、lug-flatsの周りの金属のリップによって保持されています。プラグがlug-flatsとlug-threadsの間で折れてしまった場合、スパークプラグの圧縮を保持しているリップはもはや存在しません。ドライバーやノミの先端をギザギザのエッジに押し当てて、残りのスパークプラグを元に戻すために使用することができます。
エキストラクターのルートに行く前に、この特殊な状況を注意深く見てください。経験の浅い人の手にあるエクストラクタは、ヘッドを台無しにしてしまう可能性があります。
写真がなくてすみません。
もう一つのヒントは、あなたがそれにソケットを取得する方法がない場合は、それを試してみたいと思うかもしれないことを、2つの長いドライバーは、彼らが電極の先端に対してニップアップし、そのようにそれを回してみてくださいので、プラグの残りの部分の内側にダウンします。私は個人的にルノーでこの技術を使用して、このシナリオで成功したことがあります。