マイナスのトリクル充電器のクリップは、バッテリーのマイナス端子につけるべきか、アースにつけるべきか。

そうですね、皆さんがおっしゃっているように、水素ガスに引火した火花が爆発して、小さな部品や硫酸、あるいはその両方で怪我をする可能性があります。非常に厄介です。水素ガスは、鉛板を酸と水に浸して化学反応を起こし、電気エネルギーが副生したものです。火花は内部でも発生する 水が蒸発して鉛板がゆがんだ時のように。これが、メンテナンス性のない鉛蓄電池の「密封された」セルを皮肉っている理由です。この場合のスパークは、ジャンパーケーブルや充電器ケーブルからではなく、単に車両を始動させようとしただけで発生するのではないでしょうか。

あなたが持っていた具体的な質問がいくつかあるように思えたので、私が答えようと思います。

バッテリーから車の配線を外したい場合を除いて、ネガクリップをバッテリーのネガ端子に取り付けないでください。フレームのきれいな未塗装の部分かエンジンブロックのボルトに取り付けてください。これは、可能性のあるスパークやスパークがアークを発生させる可能性のあるガスから遠ざけることになります。あなたの元の質問の投稿でから書いたどのようなウェブサイトの矛盾した部分は、明らかにどちらかの間違いか、またはそれが負の端子に接続することについて話した部分は、充電されたバッテリーから死んだものにジャンプスタートのプロセスを記述していた。その場合は、常にデッドサイドを先に取り付け、フレームやエンジンにマイナスをクランプして、プラスとマイナスは充電されたバッテリー（ケーブルの反対側）の透視端子に接続されています。繰り返しになりますが、車の配線を外した場合は例外です。

デッドから充電状態にするのは、火花のリスクを減らすためです。火花のリスクを完全に取り除くことはできないので、ネガバッテリーの端子から離れた場所にネガクリップを取り付けるのが良い理由です。充電器と同じプリンシパル。クリップがクリップされるまで電源に接続しないでください。別のバッテリーから充電するときに、死んだ状態から充電された状態になるのと同じように、クリップを付けるまで充電器を接続しないでください。

もう一つの質問は、このようなリスクのない他のタイプの自動車用バッテリーがあるかどうかということだったと思います。答えは、ハイブリッド車や電気自動車に搭載されているリチウムイオン（またはそれに類似した）バッテリーや、緊急時用のキットに入っていることもあるバッテリーでない限り、鉛酸バッテリーにはいくつかの種類がありますが、それらはすべて何らかの鉛酸タイプのものになります。どれも同じリスクを抱えている。 https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_Battery

ここに、鉛蓄電池と爆発に関する研究に関する信頼できるソースへのリンクがあります。また、マイナスを端子ではなくフレームやブロックに引っ掛けるなどの安全対策とその理由についても記載されています。 http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

編集：追加の質問のための追加情報。車の配線は、バッテリーを充電する前に端子から外した方がいいのでしょうか？

これは諸刃の剣なので、最終的には自分で決めてください。

修理のために電気システムの作業をするときは、とにかく、誤って回路をショートさせて電気部品を損傷させないように、端子からマイナスのケーブルを外すべきです。車の回路を切断することの問題は、多くのECU/PCUユニットには、すべての制御を助けるための適応学習があり、回路を切断すると、タイミングやシフトなどを「再学習」するように強制されることです。問題は、単に「再学習」プロセスを待つことから、特定の機能を再び動作させるために、スキャンツールを使って手動でリセットを実行する必要があることさえあります。最悪の場合、特定の機能を再び動作させるためには、ECUの交換が必要になることもあります。最悪の場合は、2000年代前半以降の車両でのみ可能です。90年代はこれらの問題は発生しませんが、エンジンサイクルや変速などの再学習が必要になる場合があります。特定のモデルの特定の問題を特定したポケットリストはそこにありますが、おそらくすべてのモデルのすべての問題のための1つの大きな、決定的なリストを見つけることはできませんので、あなたの特定のモデルについての研究は常に良いアイデアです。バッテリーが切断されている間に情報を消去してからKAMチップを維持するために、シガーライターに接続し、9ボルトのバッテリーを使用するKAMセーバーがありますが、これは、9ボルトのバッテリーが排出される前に修理を完了することができる場合にのみ役立ちます、多分30分、+/-。明らかに、これはバッテリーを充電している間は役に立ちません。だから、それはバッテリーを充電するためにバッテリーからケーブルを取り外すことの欠点です。それと火花のリスクが高まります。また、あなたがケーブルを削除する場合は、フレームやブロックの代わりに、バッテリー上の負の端子に直接充電器の接地クランプを接続する必要があります。私の前の編集ではそうではないと記載されていましたが、再読した後、その記述の誤りに気づきました。

のケーブルを外すメリットは、電源サージで車内の電気関係の何かにダメージを与えることができなくなることです。バッテリー充電器はエアコンの電流に接続されているので、サージは明らかに電気的な損傷を引き起こす可能性があります。だからこそ、答えは諸刃の剣だと言っているのだが、どちらにしてもリスクがあるからだ。それは私だったら、私は充電中に接続されたケーブルを維持すると思いますが、充電デバイスのための良いサージプロテクターを使用しています。良いによって私は $10 の安物を意味しません。あなたが接続されたケーブルを維持する場合は、このプロセスに従ってください。正のバッテリー端子に充電器の正のクリップを差し込みます。次に、バッテリーからできるだけ離れたフレームやエンジンブロックにマイナスのクリップを差し込みます。その後、良いサージプロテクターに充電器を差し込み、サージプロテクターを壁のコンセントに差し込むことに続いて。その後、充電器のスイッチをオンにします。最後に、サージプロテクターのスイッチをオンにします。それは1つを持っていない場合は、スイッチを持っていない良いものを購入します。いくつかの最終的なポイント。それは、高速充電器を使用するよりも、2〜6アンペアの間に、低アンペアの充電器を使用する方が安全です。あなたが完全にバッテリーを充電しない場合、それはあなたの充電システムのために悪いですので、充電プロセスが完了していることを確認してください。最後に、私はそれはあなたがフレームやブロックに充電器の接地をクリップする場合は、それを充電するために充電器のための負のバッテリー端子に接続された車のアースケーブルを持っている必要があると信じています。ケーブルを削除したい場合は、クリップを直接バッテリーに接続する必要があります。私の前の編集を読んで誤解を招くようなことがあった場合は申し訳ありません。あなたがケーブルを削除することを決定した場合は、負のケーブルは常に誤ってツール、宝石などで完全な回路を作成しないようにするために最初に行きます。バッテリを使用して作業中は、常に目の保護を使用してください。これがあなたの質問に満足して答えてくれることを願っています。

この適応学習は、車の性能を向上させた後に、一部の人を投げ出すことができます。例えば、あなたがポストコイル点火システムのオーバーホールを完了したとします。これで火花の効率が良くなり、タイミングが良くなる。ECUは、より多くの遅れたタイミングに使用されており、改善されたサイクリングを学習する必要があります。これは、彼らが何か間違ったことをしたと思って何人かの人々をだますことができますが、あなただけのためにしばらくの間、それを周りに駆動する場合、それは最終的には、より効率的なタイミングを再学習します。このプロセスは、25マイルから100マイル以上まで、大きく変化することができます。また、数日かけて別々にスタートアップすることもあります。このプロセスの間、あなたは不規則なアイドリングと加速、警告排気などを経験するかもしれません。行われた作業に問題があることが極端に明らかな場合や、問題が消えない場合を除き、自力で解決するはずです。

Mustangguy

あなたができる「最良の」ことは、そもそも車に乗っている間は、バッテリーにクロッククリップを使用しないことです。ほとんどのトリクルチャージには、このBlack & Deckerのバージョンで見ることができるように、恒久的に取り付けられたリードのセットが付属しています：

写真では、3種類の異なるリード（一般的なアタッチメントリードの観点から見たもの）を見ることができます：

• 上：クロッククリップ
• 真ん中。永久マウントリード
• 下部。シガレットライター

恒久的にマウントされたリード線を使用すると、いくつかの側面からあなたを保護することができます。まず、良好なアース（負のリード線）とホット（正のリード線）を提供する電気システムの任意のポイントにそれらを取り付けることができます。充電器に接続されている場合、これは充電のニーズを提供します。第二に、接続されたときに共通の添付ファイルのリードが完全に囲むので、オープンスパークが発生する心配はありません。手の届きやすい場所に置いておけば、車のボンネットを開けなくても装着できます。

クロッククリップは、車内にないバッテリーに直接装着して使用することができます。手軽に取り付けられるソースにはシガーライターバージョンを使用してください。常設型のものを使用すると、ボンネットの下で、他の2つのどちらかをいじらずに素早く取り外すことができます。

火花によるガスの発火は、ここでは明らかにみんなが言っていることです。充電器を接続する前に端子を最初に接続するという議論は、実際には火花から保護するものではありません。充電器が接続されていない場合、理論的にはスパークを引き起こす可能性のあるバッテリーから充電器への短い電流の流れがあります。これは、充電器内部の静電容量、または充電器のケーブル間の静電容量が原因である可能性があります。同様に、充電器のケーブルを外す場合も、充電器の設計によっては、充電器のプラグを抜いた場合でも充電器にわずかな電流が流れ、理論的には火花が発生する可能性があります。

マイナスの接続をバッテリーから離しておけば、発火性ガスがある場所から火花が発生する可能性がなくなり、爆発の可能性がなくなります。

充電電流は比較的小さいので、マイナス端子をクリーンな遠隔地に接続しても問題はないはずです。

1）電気的な観点から、充電器のマイナスを必ずバッテリーのマイナスに接続します。車の配線のロスや発熱を避けるために、近い方が良いです（クリップを直接バッテリーの上に置くなど）。

これを確認するには、充電中に電圧計をバッテリーに通してから、充電器の出力に通してください。違いがあれば、配線の中で失われます。バッテリーで約13.2Vの下の電圧は、あなたのバッテリーがちょうど約死んでいるか、または非常に少し充電が行われていることを意味します。充電器を出るアンプを読むことも多くのことを明らかにします。

difference = lost power == heat
 losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car.

2) この作業は必ず換気の良い場所で、できれば車や他の可燃物から離れた場所で行ってください。水素、酸素、可燃物(例：自宅)はお勧めできません。

3) 基本的な安全上の注意事項を守る - 開放型バッテリーブリーザー（ある場合）、消火器、サーキットブレーカー、機器のヒューズ、手袋、目の保護具など。

4) 水素の蓄積は、主に充電プロセスの一部として電極で起こる電気分解によるものです。これは、振動によってプレートから水素と酸素の泡が常に緩んでいるため、運転中には起こりません。静的な「充電」の状況では、これは起こりません - だから、バッテリーの角を約10mm（1/2インチ）持ち上げて、約30分ごとにそれを落とすことによってそれを行うことができます。あなたは表面に来る泡を聞くことができます。風通しの良い場所にいれば問題ありません。タバコを吸っている場合は、まつげにシンジが出ることがあります。

5) 充電開始時よりも充電終了時の方が水素に火花がつきやすいです（上記参照）。壁際で充電器のスイッチを切り、すべてが落ち着くのを待ってからリード線を外してください。0x2＆0x2＆6）あなたはどちらかの方法でラウンドのスパークを取得するので、リード線を取り付けると、よりトリッキーです - 残留バッテリーの充電が充電器を供給する（充電器がオフになっている場合）、または充電器はバッテリーとスパークを供給する（充電器がオンになっている、バッテリー電圧が低い）のいずれかの方法で。どちらでも十分です。換気、振動、時間など、これらのいたずらなガスを取り除くためにできることをすることに代わるものはありません。

私は60年代に持っていた車 - 私はそれがオリジナルのミニかビートルだったと思いますが、実際にはシャーシに正のバッテリー端子を持っていました。充電器のマイナスをシャーシに、プラスをバッテリーのどちらかの極に盲目的に接続すると、充電器、バッテリー、車のいずれかに問題（火災、煙、破損など）が発生していたでしょう - 特に当時使用していた古い機器では。

バッテリーとシャーシの接続が悪いと、そのパワーの多くがスターターモーターではなく、接続不良になるので、車はいずれにしても始動しません。ここが熱くなって、あなたや車、あるいはその両方をやけどさせてしまいます。

我々オールドタイマーは、誰かが家、車、そしておそらく人生を失うまで - 非常に頻繁に馬鹿げた長さに取られている安全上の注意事項で笑う。

その時になって初めて理解できるのです。

私が理解している限りでは、通常の走行中にバッテリーから水素ガスが放出され、バッテリーの近くで火花が発生すると、このガスに引火して爆発する可能性があるというリスクがあります。

ジャンプリード線を車に接続すると、2本目のリード線が接続されて回路が完了したときに火花が発生する可能性がありますが、常にプラスを先に接続するべきなので、2本目のマイナスのリード線を車内の別の場所に接続することでこのリスクを回避できます。

爆発の危険性は、水素の発火ではなく、水素と酸素の2:1の混合物に由来する。55年前、私はこれを経験しましたが、硫酸のシャワーが目に入らなかったのが幸いしました。しかし、これがマイナスケーブルをバッテリーから離れたフレームに接続する理由だとは思いもしませんでした。おっと。

大多数の人は、車が本来接地していないことを理解していない、マジでバカなのかな？車はゴムの上に立っている。地面はありません。だから電線が落ちてきても車の中にいなければならない。車のバッテリーは車にくっついているから、それをマイナスに置くことになっているんだ。

赤と黒を車につけて車のフレーム、例えばA、B、Cピラーに触れたら死ぬ。また、発熱してしまいます。ワイヤーを通ってくる力が強ければ金属が破裂して車が爆発します。車が接地されていないので、エネルギーはどこにも行きませんが、フレームの中に留まります。おやすみなさい、私はあなたがすべてのいくつかの常識を願っています。