車のエンジンに十分なオイルがないときに実際に何が起こるのでしょうか？

エンジンオイルは、エンジンに潤滑油を与えるだけではありません。冷却、洗浄、その他多くの仕事をしています。あなたはすでにエンジンの機能が低下していることを知っているときにオイルのうちに実行します。我々はそれがどのように起こるか、あなたのためのより多くの意味を作るためにそれを実行することができるかどうかを見てみましょう。

議論の欠如のために、言いましょう、あなたのエンジンは非常に少しからノーオイルで実行されています。エンジンオイルライトは、エンジンが実行されているように点灯しています。不凍液は十分な量ですが、それはあまりにも長い間過熱を停止することはできません。ここでは何が起こるかです:

エンジンにある何でも限られたオイルが周りに押されているように、それはより熱く、より熱くなります。これは、オイルがエンジンに戻ってその事を行うために必要とされる前に、少し冷却するのに十分な時間を許可されていないために熱くなります。そうすると、オイルの消耗が早くなります。完全合成オイルは、ディノ（精製）オイルよりも長持ちしますが、遅かれ早かれ敗北します。いくつかの反応は、酸化、熱劣化、圧縮加熱を含むように、オイルに起こる。しかし、あなたが提案したような極端な条件の下では、it all happens much faster.

これは、 Machinery Lubrication website -

この分解のすべてが規則を作成します：タール;スラッジ;ワニス;すす; etc. これらのものはすべて、リング、ベアリング、シリンダーの壁など、エンジンの内部に堆積し始めます。化学の授業に戻れば、オイルの大部分がカーボンであることを思い出すでしょう。前述した有害物質はすべて、実は炭素の副産物なのです。これらの炭素物質が堆積し続けると、炭素は適切な状況下ではかなり硬くなったり、粘り気を帯びたりするため、それらに接触した部品は摩耗していきます。これは、これらの部品にさらなる摩擦を生み出し始めます。だから今は冷却/潤滑/清掃の代わりに、オイルが分解して、（より多くの摩擦のために）加熱され、堆積物を作成し、エンジンを本当に不潔な場所にしています。あなたはそれが今、それがもともと交換することを意味していたeverythingをやっていることを実現する必要があります。

エンジン内のすべての機械加工された表面は、増加した摩耗の影響を受けやすいです。オイルがどんどん分解されていくと、これらの機械表面のエンジン内部の温度はどんどん高くなっていきます。摩耗は、何かが与えるまで、より速く、より速く発生します。このような状況では、ほとんどの場合、最初に行くべきものは、ロッドまたはメインベアリングです。これが起こるときにロッドベアリングの裏側が十分に強い場合は、ロッドを投げることができます。

ロッドを投げることは、基本的にクランクシャフトのロッドジャーナルでのベアリング上の摩擦がロッド自体の強度を克服するのに十分に強く、それは金属の壊滅的な塑性変形を持っている場所です。ピストンは、ボアを下に行くことができ、戻りません。それは底を出て行くことができ、その後、オイルパンの内側の周りに飛び回るか、またはロッド自体が壊れて、エンジンブロックの側から自分自身および/またはピストンを強制します。

この時点では、それから戻ってくることはありません（ほとんどの場合）。エンジンが行われ、交換する必要があります。

非常に低いオイルでエンジンを実行し続ける場合は、破壊が発生します …そして、ない… 私はそれについてメロドラマチックにされていません。

EDIT:ここでは、あなたの車のオイルを変更しないと何が起こるかを説明するビデオのカップルです。これは、それの十分ではないときにオイルで何が起こるかです…オイルの不足で、それはこのように見えるように130kマイルを取ることはありません。 https://youtu.be/KC-SxrsgEwo https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk

ほとんどのエンジンでは、オイルを充填すると、オイルパンとして知られているエンジンの底部にある貯水池に排出されます。ディップスティック用のチューブは、オイルのレベルを測定するために、このリザーバーの中に入っています。このリザーバーに位置する他の重要な項目は、オイルポンプのピックアップチューブです。

ポンプのピックアップチューブがオイルレベルの下にとどまる限り、あなたの質問への答えは “あまり "です。オイルの量が減るので、冷却能力が少し落ちるかもしれませんが、全てが正常に動作し、警告は出ません。これが起こるためには、オイルが非常に低いことがあります。私は以前に2クォート/リットルのオイルが少なくなったことがありますが、高速でコーナーを曲がった時だけオイルランプが点灯しました。オイルパンに残っていたオイルが横に流れてしまい、ピックアップチューブが乾いてしまい、圧力が失われてしまいました。一度油圧を失うと、損傷はすぐ後ろにあることができます。

エンジンオイルは潤滑と冷却のために使用され、圧力の低下は、オイルがそれが必要な場所に到達するつもりはないことを意味します、または非常に少なくとも、それは十分に高速で循環するつもりはありませんし、それはまた、潤滑の損失を引き起こすことになりますオーバーヒートし、分解を開始します。

免責事項：私はランドローバーの古い202ストレート6ホールデンエンジンを使用していますので、私の視点はややヴィンテージです。但し基本的な基礎となる概念は同じです。オイルパンの低いオイル、エンジンの非常に底に。通常、オイルは、車両が水平であり、モーターが冷えており、数時間実行されていないときに、ディプスティック上のフルラインで右を読む必要があります。これはエンジンの上部のオイルが鍋に戻って走ることを可能にする。オイルはパンからオイルピックアップと呼ばれるパイプに引き込まれます。これは、オイルパンの下部に垂れ下がる硬いパイプです。この部分が常にオイルで覆われている限り、あなたは良いです。急な上り坂や下り坂では、オイルがピックアップから離れてしまうことがありますが、これは常にオイルが少ないのと同じ状態です。また、ハードコーナリングではオイルがスロッとしてしまうこともあるので、ピックアップが一瞬でクリアになってしまいます。

こちらがオイルピックアップとスクリーンを装着した状態です。パンはなく、このモーターを逆さにしています。

ピックアップを外していると、ストレートオイルではなくクランクケースの空気を吸い込もうとします。空気はオイルよりもはるかに圧縮性が高いため、ラインに空気が入ると有効油圧が低下します。オイルポンプはほとんどの気泡を押し通すはずですが、最悪の場合、オイルが空になってしまい、代わりに空気で満たされてしまうことがあります。これはエアロックの原因となり、オイルが流れなくなる可能性があります。

効果: モーターはオイルをエンジンの側面からヘッドへとポンプで送り込みます。私のモーターにはプッシュロッドやロッカー、バルブステムなどの可動部品があり、これらは全て継続的に注油する必要があります。ポンプからの油圧が低くなると、エンジン上部に押し出されるオイルが少なくなり、これらの可動部はドライに走ることができます。これらはオイルをキャッチしてすくい、ピストンが上がった時のシリンダー壁や、コンロッドのアイベアリングなど、潤滑油が必要な場所にオイルを投入します。オイルレベルが低下する必要がありますが、この低エンジンの潤滑が減少し、物事が増加した摩擦や摩耗と、ホット実行されます。

私は平均的な車のエンジンは、エンジンを介してオイルのその全体のストアを循環させることを思い出す4回/分。私はより多くの場合、より最近のエンジンで、そのより頻繁に疑っています。

ソース - これは見て価値がある： http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0

そのすべての悪いことではありません - オイルが圧力下で保持タンクにポンプで送られ、その後、エンジンに供給されるレーシングカーのドライサンプのようなより近代的なシステムがありますので、そのコーナーのためのオイルの貯蔵庫を持っています。それでもオイルがなくなることはありませんが、潤滑を失うことなくハードコーナリングをすることができます。私の他のハーフの車は非常にtappity音がしていたが、それ以外の場合は大丈夫でした。彼女は車を運転していたまでではなかったのですが、まともなグレードで車を運転していたときに油圧ランプが点灯しました。それは2リットルの低さで、ディプスティックにはほとんど表示されていませんでした。数日後、彼女は車をガレージから出してオイルをチェックした。モーターが動いていたので、オイルは本当に低かったのです。そこで彼女は余分に2Lを入れて30分間運転しました。車はひどく走っていて、オイルがピストンを通ってリングの周りを通って燃焼室に入っていくときに青い煙を出していました。抜き取ってみたら問題ありませんでした。

これは私の身にも何度か起こったことがあるので答えられます。周囲温度とエンジンがどのくらい古いかに応じて、いくつかの異なる可能性があります。ここでは、私の1996年ボルボ850で起こった3つの実際のシナリオがあります：＆002＆002（1）オイルが低くなると、最初に気づくかもしれないことは、より多くのノイズです。オイルはエンジンを消音するので、オイルが低くなるとエンジンからのガタガタ音が少し大きくなります。最終的には「低圧オイル」のオイルランプが点灯します（できれば）。新車の場合は、シリンダーとボアの間のフィッティングがしっかりしているので、急激に熱くなります。エンジンが古い場合は、フィットが緩いためにパタパタしているだけかもしれません。熱くならなければ大丈夫ですが、エンジンの摩耗が加速します。

(2)外気温が高い時（夏場）は、まず温度オーバーロードが起こります。一度、私の低油圧ランプが故障したので、気づかないうちにオイルが少なくなっていました。エンジンの温度が上がってきたので、温度インジケーターを見ていませんでした。私が最初に気づいたのは、ボンネットから蒸気が出ていることでした。私はすぐに車を停めました。ボンネットを開け、ラジエーターキャップを外すと、蒸気とお湯が爆発的に出てきて、エンジンの上に噴き出していました。これは圧力が抜けると冷却されるので良いことです。永久的な損傷は行われませんでした。

編集:これは非常に危険であることができることに注意してください! クーラントは圧力下にあり、熱いエンジンのキャップを開けると、沸騰を開始し、かなりの力で熱いクーラントを排出することができます。重大な火傷を負う可能性があります。標準的な推奨事項は、ラジエーターやクーラントリザーバのキャップを外す前にエンジンを冷やすことです。私の場合は、爆発を抑えるために、大きくてフルサイズのビーチタオルを使いました。火傷を避けるためには、このような大きなタオルや毛布などの厚手の布を使うことが必要です。

(3) 古い車の低温状況（冬場）では、オーバーヒートする前にエンジンが固まってしまうことがあります。これは数週間前に私にも起こりました。糞油圧センサーがまた故障してしまったのです。私は喜んで高速道路を運転していました、温度の異常は全くありませんでしたが、私はオイルが不足していたことを私に知らせたはずのエンジン音を無視して、非常に低いです。私は給油するために車を停めました。私はガスタンクを充填し、車を起動するために行きました：パット、パット、パット、それは5フィートのように行って、その後停止しました。prrr、prrr、prrr、erk、ストールを再度試みた。エンジンが固まっていました。これは、熱くて部品がこすれているということです。高速道路では、ピストンが激しく激しく動いているので、そのまま進み続けるのですが、一度止まってしまうと、摩擦で動かなくなってしまいます：焼付き。オイルをチェックしてみると：完全に無くなっていました。オイルを適量補充しました。車は普通に走っていました。新品でピストンが締まっていたり、性能の高い車では、オイルの欠落はより危険です。そうなると、ヘッドが反り返ってエンジンが急速にオイル漏れを起こしてしまいます。その時点でエンジンは多かれ少なかれゴミです。

ピストンはアルミニウム製で、シリンダーには特殊な強靭なガラス質のコーティングが施されているため、非常に簡単にスクラッチしてしまい、エンジンが高温になるとアルミニウムが変形して加熱し、ロックアップするか、過熱して煙が出るまで悪循環に陥ります。

それは良くありません。他の人が説明してくれたように、残っているわずかなオイルはオーバーヒートして劣化してしまいます。あなたのオイルレベルが本当に低いように、エンジンがまだ過熱していない限り、あなたはmight自分自身を5または10マイル店により多くのオイルを取得するために車を引きずって取得することができるようになりますが、それはすでに車に本当にかなり厳しいです

基本的に、あなたの燃費は悪くなります（多分永久に、熱分解オイルによって形成されたタール＆樹脂に依存して）。このポイントを超えて十分に遠くまで運転し続けた場合、エンジンは最終的にオーバーヒートして破壊されてしまうでしょう - プラスチックの変形からバラバラになるか、あるいは溶接自体が現代アートの非常に高価な作品に閉じてしまうかのどちらかです。極端な過熱下では、熱膨張が重要になるので、より多くの＆より多くの熱＆摩擦の正のフィードバックループw /を取得します。内部が持ちこたえた場合、これはそれが押収する原因となり、十分なパワー＆運動量が関与している場合、それはブロックにピストンを溶接することができます、いくつかのホイールが摩擦溶接によって作られている方法のような種類の、[摩擦溶接

エンジンが固まってしまう可能性が高いです。

芝刈り機で一度だけこんなことがありました。私は父がオイルを抜いた後、彼がそれを満たす前に、芝生を刈ろうとしました。それは数分間走り、その後、刃が何かに強く当たったように停止しましたが、刃が何かに当たる音もなく。

とてもラッキーなことに、オイルを入れて冷やしてからエンジンをかけることができました。

シリンダーとエンジンコアの隙間は本当に小さいです。この隙間は、通常であればオイルで満たされているので、シリンダーがその容器の中で “滑る "ようになっています。臨界点では、シリンダーが熱くなって容器に溶け込んでしまい、動かなくなってロックしてしまいます。残念ながら、すべてのシリンダーはクランクシャフトと固く結合しており、エンジンの勢いが強すぎてすぐに失速してしまいます（他のシリンダーはまだ爆発を起こして発電しているので）。

これが起こると、通常はエンジンが大きな音を立てて（クランクシャフトが折れて）穴から大量の煙が出て、燃やされた燃料やオイル、シリンダーの高温金属が出てくる "爆発 "のように見えますが、これは車にもよりますが、エンジンがオイルなしで働ける時間は非常に短く、最大で30秒から数分程度です。そのため、コックピットに油圧警告が表示されたら、すぐに車を止めてエンジンを切ってください。

潤滑油を塗布しないと、金属表面の金属は摩擦により熱を帯び始めます。その余分な熱が金属を膨張させます。それが十分に膨張すると、エンジンの一部は動きを止めようとしますが、他の部分は勢いや力のためにまだ止まらないことがあり、エンジン内部の部品の曲がりや破損を引き起こします。

オイルが低すぎると、オイルポンプは常にオイルを引き込むことができない場合があり、余分な熱が燃焼し、残っていたオイルが何であれ分解し、最終的な故障に向かって加速する潤滑の隙間につながる。