(http://animagraffs.com/how-a-car-engine-works/)と、内燃を利用してフライホイールを回すことができるクランクシャフトがあることは大体理解しています。
クランクシャフトの運動エネルギー（運動）がどのようにして車輪を回転させ、ドライバーの入力に基づいて車輪の速度を変化させることができるのか、全く理解できていないことに今気がつきました。どこかにクラッチ、ギアボックス、そして車輪が異なる速度で回ることを可能にする「デフ」があることは知っています（例えばコーナーを一周するとき）。
これらのものはすべてフライホイールから作動しているのですか？
**_フライホイールは具体的に何をしていて、クランクシャフト以外に何に接続されているのでしょうか？
フライホイールと同様のもう一つのアイテムとしてフレックスプレートがあります。これは、オートマチックトランスミッションのトルクコンバーターにエンジンを接続する薄いプレートです。これはフライホイールの始動、接続、バランスを提供しますが、それだけでは回転慣性を提供するのに十分な質量を持っていません。この場合は、トルクコンバーターがエンジンにこれを提供しています。
Paulsterさんの回答に追加です。ここにアニメーション
グレーのディスクはフライホイール
ウィキペディアには良い一般的な概要が記載されています -
フライホイールとは、回転エネルギーを蓄えるために使用される回転機械装置のことです。…
- エネルギー源が不連続なときに連続的なエネルギーを提供すること。例えば、レシプロエンジンでは、エネルギー源であるエンジンからのトルクが断続的であるため、フライホイールが使用されている。
( ) - 連続的なエネルギー源の能力を超えた速度でエネルギーを供給すること。これは、時間をかけてフライホイールにエネルギーを集め、エネルギー源の能力を超える速度でエネルギーを素早く放出することで達成されます。- 機械システムの配向を制御する。このようなアプリケーションでは、フライホイールにエネルギーが伝達されたり、フライホイールからエネルギーが伝達されたりする際に、フライホイールの角運動量がトルクとして付属の機械システムに意図的に伝達され、それによって付属システムが所望の位置に回転するようになります。
我々の場合、ポイント1は、ニュートラル時のシリンダー噴射間のクランクシャフトの加減速を最小限にすることで、エンジンの運転をスムーズにすることに役立っています。
ポイント2.は運動エネルギー回収システムに利用されている。
高MIの影響
1.トランスミッションから切り離された時のエンジンレスポンスの低下。(プロの場合はギアをシフトするのが遅い)
2. トランスミッションに接続されている場合、加速するための追加の回転質量です。フライホイールの仕様は、エンジンの設計、気筒数（多いほどパワーストロークが均等になる）、回転数など様々なものに依存します。
それはまた、使用例に依存し、例えば、レースのように、それは事実上、車両が静止しているとギアの間に最小限の時間が費やされているとして片付けられる可能性があります。
フライホイールは、回転エネルギーを蓄えるために使用される回転機械装置である。… - エネルギー源が不連続であるときに、連続的なエネルギーを提供する。例えば、エネルギー源であるエンジンからのトルクが断続的であるため、フライホイールはレシプロエンジンで使用される。
