最近、2003年式ジェッタGLIの1速から2速へのシフトチェンジの際に、グラインドして抵抗するような音がするようになりました。
ある時、軽くシフトチェンジした時（この時が最初の問題に気付いた時）、スティックが２速からニュートラルに飛び出してしまいました。クラッチを完全に踏んでいたことを確認しても、まだ起きていました。でも、私が経験したことはないと言っていました。だから親戚に運転してもらったんだけど、私の90％の経験に対して、彼らは5％くらいしか経験していないんだよね。と思います。確信が持てない。私はちょうどそれが停止したいです。最後に、親戚の人から、私はシンクロか何かに追いつくためにシフトを速くしすぎていると宣言されました。だから、シフトチェンジのスピードを落としたんだけど、それでも問題は解決しなかった。8割くらいまで落ちましたが、本当の変化はありませんでした。
助けてください。
これは、私には第二に摩耗したシンクロメッシュの最初の段階のように聞こえます。私はあなたが他のギアに変更する問題を抱えていないことをそれを取る？
私はそれが新しい車で発生することを見て驚くだろうが、他の人が示唆したように、ギアオイルが変更されていない場合は、それが早期に摩耗している可能性があります。1速から2速に乗り換えるときにクラッチを押してギアスティックをニュートラルにします。そして、クラッチを離して、もう一度押して、スティックをセカンドに移動させます。そうすることで無理やりギアチェンジを遅くし、途中で再びクラッチを離すという行為がギアボックスの入力側を遅くしてギアを噛み合わせやすくしてくれます。
ギアボックスのオイルは、ManiacZXが提案したように交換したほうがいいかもしれません。ギヤを少しゆっくり変えてみてください。もしケーブルクラッチならば調整が必要かもしれませんが、油圧クラッチならばフレッシュフルードやスレーブシリンダーの交換が必要かもしれません。
私は@ManiacZXさんと@Timo Geuschさんの意見に同意します。これは2003年式なので、ギアオイルが古い可能性が高いです。お店の人が「オイルを交換しないでください」と言わない限り、私はオイルを交換してもらうことにしています。オイルは合理的に安いですし、それは労働の全体の多くではありません。
あなたのクラッチが調整、摩耗、またはスリップから外れていることも良いチャンスです。
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ここでは、この性質の問題に関連する質問と回答のセットです。注：それらのいくつかは私からです - 私は私の車で同様の状況を見てきましたし、私はギアオイル交換後に非常に満足していました。
クラッチのテスト。 https://mechanics.stackexchange.com/a/1169/57
クラッチの症状。油圧クラッチが完全に外れない ](https://mechanics.stackexchange.com/questions/1399/hydraulic-clutch-fails-to-fully-disengage)
ギアオイル： [ 老朽化した2004年式スバル インプレッサのマニュアルギアボックスにはレッドライン ライトウェイトショックプルーフが適していますか？)(https://mechanics.stackexchange.com/questions/52/is-redline-lightweight-shockproof-appropriate-for-an-aging-2004-subaru-impreza-m)
歯車のグラインド。2002年式アウディTTで回転数が高いのに、なぜ3速がシフトでグラインドするのか？](https://mechanics.stackexchange.com/questions/1674/why-does-my-3rd-gear-grind-on-shifting-when-rpms-are-high-on-2002-audi-tt)
もし直っていなければ、左側のエンジンマウントを見てみてください。おそらく完全に摩耗していると思います。VWvortexはそのための手順を持っています。
最近、私たちのグループは、ほとんどがTDIですが、同じようなビンテージ車で同じような問題を抱えていました。そして、我々は、シフターのアライメント手順は、5のうち約2を助けたことがわかりました。2つは、助けたアッパートランスミッションマウントを着用していました。1つはフルードを交換したのですが、まだ研磨しています。致命的だったのは、私たちが排出したフルードがかなりクリアだったことです。