車のエンジンにオイルが多すぎると実際に何が起こるのでしょうか？

エンジン内のオイルが多すぎると、問題は、エンジンが動いているときにクランクシャフトがクランクケースの底部のオイルにぶつかることです。クランクシャフトはアイドル時でも高速回転しているので、オイルの表面を叩くたびに、回転しているクランクシャフトの葉のすぐ後ろにある空気がオイルの表面の下に引きずり込まれて、オイルの中にいくつかの気泡が発生します。それは全体の多くの泡を取得するのに時間がかかることはありません、エンジンオイルはすべての泡と泡だらけになります。

すべてのオイルポンプは、（圧縮性）ガスではなく液体をポンプするように設計されているので、ポンプはまだ動作しているにもかかわらず、それは重要なエンジンオイルをポンプする代わりに文字通り空気を吸っている。正味の効果は、オイルがそれが行くことになっている場所に配信されないということですので、エンジンオイルの総過剰は、十分なエンジンオイルを持っていないことと全く同じ原因_であなたのエンジンを殺すことができます。

それは言った、あなたが入れた場合は、言う、あまりにも多くのクォート、それはおそらく問題になることはないでしょう（エンジンの種類と容量に応じて）。あなたは2倍の量を入れた場合（私は彼らが_すでにオイルを交換し、再びそれを行うことを忘れてしまったので、これをやっている人の話を聞いたことがある！）それはほぼ確実にエンジンが非常に長い間実行される前に修正されない限り、エンジンを殺すために起こっている。

ピストンリングは、たとえフレッシュなエンジンであっても、少なくとも燃焼によるブローバイが発生しています。通常、これらの燃焼生成物はクランクケースをわずかに加圧し、PCV(Positive Crankcase Ventilation)システムを介して吸気口に排出されます。

PCVバルブはオイルの直接の流れを止めることを目的としていますが、PCVキャッチ缶を使用していることから、最高の状況でもモーターオイルが通過することを知っています。バルブカバーがオイルでいっぱいになっている場合は、OPが説明しているように、さらに多くのものが通過します。

本当の答えは… 場合によるわ

余分に2,3クォート？おそらく効果はありません。クランクがオイルを流していることを十分に入れた場合は、おそらくピストンの下側のすべての周りにオイルの泡を取得しますが、風向きのために馬力の束を奪う以外にも、いくつかのオイルの燃焼の問題を引き起こす可能性があります（各シリンダーの壁に多くのオイルがあるため、特定の時点であなたのオイルリングは、単にオーバーパワーを取得します。キャッチ缶がない限り、PCVシステムはエンジンにオイルを吸い込み始めます）、摂取したオイルからデトネーションが発生しない限り、エンジンや何かを殺すことはありません。ところで、私はそれが泡にすべてのものを回してオイル飢餓を引き起こすとは信じていません-あなたのオイルポンプが吸い上げて潤滑のために使用することができます泡の下に少なくとも1ガロンの完全に液体のオイルがまだあるだろうと思います。あなたの車は走らないかもしれませんが、あなたが信じられないほど強力なスターターモーターを持っていない限り、私はそれが爆発したり、ロッドや何かを曲げることはないと思います。

真実は、あまりにも多くのオイルは、それが本当に愚かな量でない限り、本当に大したことではないということです。多くのターボ車は、各ピストンの下にオイルスプレーを備えた工場から来て、それらのものは、各ピストンの下側のすべての上に絶えずオイルの全体の束をダンプします。それはそれらを実行していない場合と比較して、いくつかのオイルの燃焼を引き起こすが、それは大きな違いではなく、長期的な信頼性の問題ではありません。

もう一つのことは、すべての車の給油システムがわずかに異なるので、それは車によって異なるということです。いくつかの車は基本的に他の車は基本的にちょうどオイルの上にクランクをぶら下げながらバッフルとトレイとクランクエリアからサンプを封印しています。まだ他の車は、外部にオイルを格納し、また、オイルと空気を分離するドライサンプシステムを実行します。これは、はるかに複雑な（そしてまれに、市販車では）アプローチです。

これは厳密には理論上の話ですが、もしエンジンがあなたの言うように文字通り満タンになっていれば、ダメージはほとんどありません。

エンジンの種類にもよりますが、スターターが作動するとクランクケースの容積は一定になります。しかし、エンジンが一定の回転数に達すると、オイルはクランクケース内を移動するには粘度が高すぎます（クランクケースは**完全にオイルで満たされていることを覚えておいてください）。それは、シリンダー内のオイルの量のために長い時間がかかることはありませんが、空気/燃料の混合物が発火からエンジンがスパッタと死ぬ原因となることを防ぐために、シリンダー内の油のために。

あなたがピストンリングを台無しにしたかもしれない特定のケースでは、スパークプラグを汚し、またはあなたのオイルシール（リアメインシール、オイルパンガスケット、カムカバーシールなど）をバストさせたかもしれませんが、私はあなたが適切なレベルにオイルを排出し、燃焼室内の油のプールを削除した場合を想像します。エンジンは最終的に燃焼し、チャンバー内に残っていたオイルを燃焼させ、何の壊滅的な問題もなく走り続けるでしょう。