タイミングチェーン vs. タイミングベルト

ベルトは静かですが、彼らが壊れる前に、しばしばより少ない明らかに着用されています（チェーンは伸び、緩み、ベルトは、彼らがスナップする瞬間まで破損したベルトの歯なしでタイトに滞在する傾向があります）。タイミングベルトはまたより少なく複雑です（チェーンはオイルバスを必要とします）。チェーンは一般的に強いので、タイミングチェーンが付いている車は、タイミングチェーンが付いているだけのカムよりも多くの駆動をすることが多いです。歯がチェーンの伸びに合わせて摩耗するので、ストレッチのために、チェーンを変更するときは、すべてのタイミングギアを交換しなければなりませんMUST。ベルト駆動のシステムでは必要ありませんが、ギアの故障はベルトの故障の原因となり、エンジンによっては非常に悪い状態になりますので、ベルトシステムのアイドラーとギアも交換することをお勧めします。本当に高い圧縮比を持つエンジン（ハイオク燃料を必要とするパフォーマンスカー、ディーゼルなど）は、カムがバルブの開閉を停止した場合、バルブとピストンヘッドが接触する可能性があるような動きを持っている傾向があります。ピストンヘッドがバルブに衝突すると、ヘッドやバルブの破片が吸気系を通って他のシリンダーに移動し、ヘッドやバルブ、他のシリンダーを破壊する可能性があります。TDIで壊れるベルトは壊滅的です。私が知っている限りでは、ほとんどの車はチェーンと圧縮比を低くして使用しているので、チェーンが切れた場合、ピストンヘッドがオープンバルブに衝突するリスクはありません。あなたはチェーンを使用するためにベルトシステムを後付けすることはできません、あなたは逆をしたくないだろうが、私は人々がダイレクトギアドライブでベルトやチェーンを交換するのを見てきました。

100％正確ではないかもしれませんが、ベルトのリフトタイムは60k～100kと言われていて、100kになったら絶対に交換した方がいいと思います。私はまた、時間をかけて金属が伸びるチェーンでより一般的な故障モードを聞いたことがあるので、すべてが実行されますが、あなたの車は、それを修正するために、脱チューニングになり、チェーンの交換を必要とします。

以前にも取り上げたと思うのですが、見当たらないのですが…。タイミングチェーンは、わずかに多くの騒音と摩擦を犠牲にして、はるかに大きな耐用年数を持っているだけでなく、それらが壊れた場合には多くのより多くの損傷（しかし、破損する確率はベルトよりもはるかに少ない）。

私は2013年式フォルクスワーゲンゴルフTDIを所有しています。ちょうど最近、私は2.5、5気筒スポーツワゴンで1年NEWER 2014、VWを運転しました。2.0 TDI, と 2.5 ガスエンジン, 町で同じ燃費を取得します。そのTDIは、高速道路上の燃料を節約します。はい、2.5ガスエンジンは、タイミングチェーンを持っており、車の寿命を持続します。TDIは高速道路では経済的ですが、購入当初はコストが高く、タイミングベルトのメンテナンスや交換が必要なため、私はディーゼルをタイミングチェーン付きのガスエンジンに交換しようと思っています。

ベルト：＆002＆002 1. ノーマル:

1. 摩耗/メンテナンス:

チェーン:

1. ノーマル:

2. Worn/Maintenance:

Theres はまた直接ドライブ ギヤを導きます。

結局: チェーンはより強く、より長持ちするプロダクトであり、診断しにくく、取り替えることはより困難です。ときに、それが壊れた場合、それは多くの警告なしで壊滅的に壊れます。 ベルトはより定期的に交換され、それがその人生の終わりの近くにあるときにより多くのことを伝えています。通常は交換しやすい/早い方が良いです。

耐久性/メンテナンス/コストのバランス