キーレスイグニッションの車がキーフォブを感知できなくなった時にシャットオフしない理由はあるのでしょうか？

調べてみたのですが、車の発進や停止のほとんどすべての面が FMVSS 114と呼ばれる連邦政府の要求文書によって管理されていることがわかりました。そこに書かれているもの

• ステアリングホイールのロック
• 公園から出すためにギアシフターにある小さなボタン
• 公園にいないとキーを外せない
• キーを外すと車が転がらない（公園にあるため）
• キーレスイグニッション車は降りるときにクラクションを鳴らすが、エンジンはまだ動いている
• ETC…

この文書の最新版が見つからないのですが、最近のキーレスイグニッションのリコールや訴訟はこの文書に焦点を当てています。

したがって、私が言うには、これが起こる reason は、政府がそれが起こるように義務付けているからだと思います。私は白黒の証拠を提供できればいいのですが。もし他に明確なソースを見つけた人がいたら、それを回答に投稿するか、私に編集させてください。

コンプライアンステスト文書の古いバージョンのようなものを見つけました。

JPhi1618 さんがおっしゃっているように、この機能は CFR 571.114 、別名 FMVSS 114 を中心としています。具体的には、5.2.1 節で以下のように述べられています。

S5.2.3で指定されている場合を除き、S5.1で要求されている始動システムは、S6の手順に従ってテストを行った場合、トランスミッションまたはギア選択制御が “パーク "でロックされているか、またはキーの取り外しの直接的な結果として "パーク "でロックされている場合を除いて、キーの取り外しを防止しなければならない。

理解すべき重要なポイントは、自動車メーカーはキーフォブから始動システムに送信される電子コードを物理的な鍵のデジタル等価物と考えているため、ドライバーが車を止めるためにボタンを押し、始動システムからコードがクリアされたときに「鍵」の「取り外し」が発生します。

これでは、キーフォブが遠すぎてすぐに発進コードをクリアしてしまうと、車を駐車する前に「キーを取り外す」ことができてしまうので、簡単に規制違反になってしまいます。だから、その規制を回避するために、車は単に走り続けているだけなので、自動車メーカーは、車を駐車場に入れる前に「キーを外す」ことはできないと主張することができます。余談ですが、プッシュボタン式のスタート/ストップの多くの車は、スタート/ストップボタンを押した時にトランスミッションが「パーク」位置に設定されていないと停止してしまうので、これはまだ規制に違反していると主張することができます。

CFR 571.114が最後に更新されたのは2010年のようで、この技術には追いついていません。グレーゾーンが多く、訴訟も多く、法律や技術が完全に成熟するまでには数年かかるでしょう。

user1663987さんのコメントに対応するために編集しました:キーフォブを遠くに移動させたときに車のエンジンが停止した場合、車の製造業者は、システムが規制に準拠した状態を維持するために公園にある場合を除き、ドライバーがキーフォブを車から取り外すことを物理的に防ぐシステムを実装しなければならないでしょう。これでは「キーレス」の論点を大きく覆すことになる。走行中にキーフォブを車の中に「ロック」するには、キーを付けて従来のキーベースのイグニッションを使うのがベストだからだ。つまり、この動作はある意味では、自動車製造会社が車のセールスポイントとしての望ましいポイントを殺す必要がないので、規制の「望ましい」解釈と言えるでしょう。

運転中に不意にキーフォブが車から取り外された場合（例：子供が窓からキーフォブを放り投げる）の安全面を考慮することができますが、これは現在のところ規制では取り上げられていません。自動車メーカーが既に調査して、キーレスイグニッションでキーフォブが近くにあっても走行し続ける車は安全だと判断した可能性もありますが、誤って走行したまま放置してしまったという報告もあるようです。この時点で憶測の域を出てしまったので、ここまでにします。

他にも理由はあるかもしれませんが、間違いなくその大きな部分を占めているのは、どのような状況下で車がキーを検出しなくなるかを予測することが不可能だからです。また、いくつかのコメントにもあるように、高速道路を走っている時や、間違ったタイミングで道路を走っている時などが考えられます。

お役に立てれば幸いです。

これは純粋に安全のためのものです。
上記のアメリカの法律では明確には説明されていませんが、これが規制の目的です。

ドイツでは、法律はほとんど同じですが、私が聞いた限りでは、事故を避けるために運転者がシャットオフしない限り、車がシャットオフすることは許されていません。つまり、車が自動的に停止することは許されていないということです。

その理由は非常に単純です:

車はいつシャットオフしても安全なのかを知りません。他の人が指摘しているように、高速道路でモーターをシャットダウンするのは良くないことです。

同じ推論がキーレスイグニッションシステムにも当てはまります。キーレスフォブが圏外になったときに車をシャットオフしても、車がどこにいるかはわからない。そのため、オペレータがシャットオフするまで車は走り続けなければなりません。

これがキーレスシステムに対するRSA攻撃を可能にしている。泥棒は無線リレーを使って車にフォブが近くにあると思わせ、車を発進させて走り去ります。一度走行してしまえば、モーターを止めない限り、どこへでも走らせることができます。

ここの盗難防止システムもこの法則に従わなければならない。泥棒があなたの車を始動させることができた場合、法律では、車を運転している間はモーターを停止させずに走り去ることができるようにしなければならないとされています。これは泥棒を助けるためではなく、泥棒が高速道路に出た時に他のドライバーを守るためのものです。

盗難防止システムは、1990年代にこの辺りで噂になっていました。アメリカから輸入されたシステムがありましたが、車がホットワイヤードされていると燃料ポンプが停止します - これはモーターが停止するのと同じです。これらの輸入された盗難防止システムは、ここでは違法でした。

今日の道路を走っているほとんどの車のような古いイグニッションシステムでは、キーを抜く前に車をパークに入れておく必要があると聞いたことがあります。

フォブ付きの新しい車のシステムでは、エンジンがかかっているときに警告が出るようになっています。