この 前の質問 では、フライホイールが何をするのか、なぜ必要なのかを説明しています。その説明は、フライホイールが仕事をするためにはある程度の質量が必要だということを意味しています。しかし、多くの車（性能向上を考える場合）にとっての「アップグレード」は「軽量化」フライホイールです。
パフォーマンスカーから重量を取り除くのは当たり前のことなので、軽量フライホイールは良い選択のように思えますが、その質量は必要ないのでしょうか？アップグレードされたフライホイールには、単なる軽量化以外に何かメリットがあるのでしょうか？もしそれがonly良いことであるならば、純正フライホイールはすでに軽量化されているでしょうから、何か欠点はありますか？
ヘビーウェイトフライホイールなんてものがあるのでしょうか？
ホンダ・シビック用超軽量フライホイール*。
レースカーのフライホイールの質量を減らす主な利点は、質量を減らすことでエンジンがより自由に回転できるようになることです。車全体の重量を減らすことが重要なのではなく、エンジンの回転数を素早く変化させることができるということです。
回転数を素早く変化させることができるということは、シフトチェンジを速くしたり、より早くパワーバンドに到達したりすることを意味します。また、低回転域をあまり好まないために、車の運転が不安定になってしまうこともあります。低回転域では、フライホイールの質量が低いため、スロットルを使用してフライホイールの回転数を維持する必要があります。レースカーのためにそれは大したことではありません。マニュアルトランスミッションのファミリードライバーにとっては、それは大きな問題です。
cdunnさんの答えはまさにその通りです。
少し補足すると（特に車の場合）、レースカーでは、アップシフトをするために7000rpmのようなものから5500rpm（エンジンによってはさらに高いバンド）まで一瞬で落としたいと思うことがよくあります。特にエンジン回転数が高くなると、多くのエネルギーを消費することになります（フライホイールの重量に応じて変化します）。
フライホイールが軽ければ軽いほど、クラッチを踏んだ途端にエンジン回転数が早く下がります。これは諸刃の剣です。シフト速度が速くなるだけでなく、より速く、より正確にシフトする必要があります。クラッチからシフトまでの時間（理想的なレブリミット時）が短縮され、完璧なシフトを行う機会が減ります。レバーは、ただぶらぶらしているだけではなく、ゆっくりとボコボコと下がっていきます（シフトレバーをいじっている時間が多くなります） - レバーは石のように沈み込みます。
ダウンシフトも同様です - ヒールトゥでは非常に速い回転数のバンプが得られますが、この場合も短時間のうちにシフトしなければなりません。
クラッチスプリングは通常、レーシングクラッチでも硬くなっているので、タイミングの悪いシフトはあなたの車にはさらに厳しくなります。
レーシングフライホイールの軽量化は、（停止状態からの）移動を難しくします。レースをしているときには、レースごとに一度しかこのようなことはしませんが、ローリングスタートの場合は全くしないこともあります。あなたが通勤しているときは、一日中これを行います。重いフライホイールは、より多くの運動量を運びます。停止状態からクラッチをフェザーアウトするとき、この運動量がエンジンを安定した回転数で回転させ、負荷を加えてもエンジンを安定した状態に保つのに役立ち、スロットルコントロールの幅が広がるので、車をスムーズに走らせて発進させることができます。
レーシングフライホイールでは、ここでは何の役にも立ちません - 停止状態からクラッチをフェザーアウトすると、回転数を維持するために燃料を追加しなければ、エンジンは急速に停滞してしまいます（そして失速）。しかし、フライホイールがとても軽いので、クラッチが噛み合う前に燃料を追加すると、エンジンは高回転までレースをしてしまいます。フライホイールが軽い（そしてクラッチが硬くて掴みにくい）と、この手順全体がより敏感になります。このような毎日の運転は悪夢になるだろう - ストップアンドゴーのトラフィックは、全身運動と集中力の精神的な運動になるだろう。
_# これがフライホイールの軽量化が性能向上のために考えられている理由です
# これが、メーカーが最初から軽量フライホイールを採用しない理由です
軽量フライホイールを採用した場合。エンジンの安定性を維持するためには、アイドル回転数を高くする必要がありますが、これは燃料消費量の増加と燃費の低下を意味します。性能を優先しない平均的な車両では、このルートを通るのはビジネス的に意味がありません。
性能の名の下に軽量フライホイールを取り付けた場合、エンジンを稼働させ続けるためにアイドリング速度を上げなければならないことが多々あります。これは、気筒数が少なく排気量が小さいエンジンに特に当てはまります。
フライホイールはエンジンを回転させ続けます
フライホイールの慣性は、フライホイールの質量に比例します。
ニュートンの運動の第一法則によれば、「静止している物体は静止したままであり、運動している物体は、不均衡な力が作用しない限り、同じ速度で同じ方向に運動したままである」
このことを念頭に置いた上で、オートバイのエンジンは、一般的にほとんどの自動車用エンジンよりも慣性に打ち勝つための抵抗が少ないのです。同様に、エアコンや自動車のエンジンに関連する様々な付属品に関連する抵抗力も少ない。
フライホイールに関連した素晴らしい投稿がこちらです。
バイクに搭載されているフライホイールは、オルタネーターの役割も兼ねて、デュアルホームの役割で使用されることが多いでしょう。
Attributes
低重量のフライホイールは、軽量化とニュートンの第一法則により、ライダーからの燃料入力に対する反応が速くなります。
シフトの高速化
トランスミッションの長寿命化
慣性質量が小さいため、より高いHPを得るためにファーストギアの噛み合わせに必要な回転数が高い
注意点
1気筒および2気筒のモーターサイクルには、ICEの少ない気筒数に特有の振動やアンバランスを低減するために、カウンターバランサーが装備されていることがよくあります。これらの追加コンポーネントは慣性質量を上げるのに役立ち、追加コンポーネントの合計がICEの慣性質量の合計となるため、より重いフライホイールの必要性を減らすことができます。
軽量フライホイールが必ずしもストリートに良いとは限らない理由について、ここでは触れられていませんでしたが、ブレーキと同じように、通常の重量のフライホイールの回転質量は、通常の操作中にクラッチの噛み合わせ/噛み合わせを解除することで発生する熱のコントロールをより良くすることができます。通常のフライホイールの質量は、軽量なものよりも熱的に安定しています。これは、フライホイールのより多くの寿命を提供します。軽量フライホイールは、このようなイベントの後にオーバーヒートしたり、グリップを失ったりする問題を抱えています。レースチームと、これは、これは計画的な交換アイテムになるだろうし、ストリートフライホイールよりもはるかに早く交換されますので、これは通常、問題ではありません。
