cdunnさんの答えはまさにその通りです。
少し補足すると（特に車の場合）、レースカーでは、アップシフトをするために7000rpmのようなものから5500rpm（エンジンによってはさらに高いバンド）まで一瞬で落としたいと思うことがよくあります。特にエンジン回転数が高くなると、多くのエネルギーを消費することになります（フライホイールの重量に応じて変化します）。
フライホイールが軽ければ軽いほど、クラッチを踏んだ途端にエンジン回転数が早く下がります。これは諸刃の剣です。シフト速度が速くなるだけでなく、より速く、より正確にシフトする必要があります。クラッチからシフトまでの時間（理想的なレブリミット時）が短縮され、完璧なシフトを行う機会が減ります。レバーは、ただぶらぶらしているだけではなく、ゆっくりとボコボコと下がっていきます（シフトレバーをいじっている時間が多くなります） - レバーは石のように沈み込みます。
ダウンシフトも同様です - ヒールトゥでは非常に速い回転数のバンプが得られますが、この場合も短時間のうちにシフトしなければなりません。
クラッチスプリングは通常、レーシングクラッチでも硬くなっているので、タイミングの悪いシフトはあなたの車にはさらに厳しくなります。
レーシングフライホイールの軽量化は、（停止状態からの）移動を難しくします。レースをしているときには、レースごとに一度しかこのようなことはしませんが、ローリングスタートの場合は全くしないこともあります。あなたが通勤しているときは、一日中これを行います。重いフライホイールは、より多くの運動量を運びます。停止状態からクラッチをフェザーアウトするとき、この運動量がエンジンを安定した回転数で回転させ、負荷を加えてもエンジンを安定した状態に保つのに役立ち、スロットルコントロールの幅が広がるので、車をスムーズに走らせて発進させることができます。
レーシングフライホイールでは、ここでは何の役にも立ちません - 停止状態からクラッチをフェザーアウトすると、回転数を維持するために燃料を追加しなければ、エンジンは急速に停滞してしまいます（そして失速）。しかし、フライホイールがとても軽いので、クラッチが噛み合う前に燃料を追加すると、エンジンは高回転までレースをしてしまいます。フライホイールが軽い（そしてクラッチが硬くて掴みにくい）と、この手順全体がより敏感になります。このような毎日の運転は悪夢になるだろう - ストップアンドゴーのトラフィックは、全身運動と集中力の精神的な運動になるだろう。
