オートマチックトランスミッションを搭載している車では、普通にPRNDL、場合によっては(古い車では)PRND21の頭文字をとって挨拶しています。
L、1、2でトランスミッションが(L)OWギアのままでアップシフトしないのは知っていますが、ローギアは何のためのものなのか、いろいろな説明を聞いたことがあります。私は遊びでしか使ったことがなく、それを使う理由があるとは感じたことがありません。正しいギアを選ぶのがオートマチックの仕事ですよね？
L（または1か2）を設定することで、ギアはローギアのままで、坂道を下るときにずっとブレーキを使ってフェードに悩まされることなく、エンジンブレーキを使うことができるようになります。トランスミッションは、坂道を下っているときには低いギアを選んでくれますが、坂道を上っているときには低いギアを選んでくれるというわけではありません。
**下り坂では絶対に長時間ブレーキをかけないでください。長時間ブレーキをかけていると、ブレーキのメンテナンスが必要になるだけでなく、しばらくするとブレーキが効かなくなる危険性があります。トラックの運転手は常にそうしなければならないし、しばしば高速道路の側にそれをすることを覚えている標識があります。通常、それらの兆候は、"ローギアを使用してください “と読みます。それをしないトラックや、他の理由でブレーキが効かなくなったトラックのために、暴走するトラックの速度を落とすために砂などを詰めたエスケープランプがあります。
個人的には燃料とブレーキパッドの節約のために、安全な時は必ずLにしています。これは私が運転を始めた頃から（スティックシフトで）続けている習慣です。
下り坂の下り坂をコントロールするエンジンブレーキとは別に、2つの追加用途があります。
砂のような汚れた路面や砂丘、細かい砂利のような緩い地面で急な坂道を登る必要がある場合、傾斜にぶつかる前に勢いをつける必要があり、足を下ろして走行速度に見合った高回転にする必要があります。オートマチックをDのままにしておくと、ギアを早く上げすぎてパワーが不足し、傾斜にぶつかった時に勢いを失い、ホイールスピンで立ち往生してしまう危険性があります。ギアを1かLに固定することで、足を下ろして必要な高回転を得ることができます。
アフリカの辺境の村で、Dで砂埃の多い坂道を登ろうとしてタイヤを失い、このように勢いを失いました。村人の助けを借りてホイールを交換し、平らな場所まで転がしてから、足をしっかりと下げてLでタイヤを叩き込み、何事もなかったかのように丘を駆け抜けました。
深い泥や砂の中を走り抜けるには、安定した運動量が必要です…砂の中では、ギアは低めの方が良いでしょう。
凍った路面や濡れた泥の上を走るときにパワーを出しすぎると単純に車輪が滑ってしまうので、ギアを2ndに入れてから低回転で走るのがいいかもしれません。Dだとギアを1段落としてパワーが出すぎてしまうかもしれません。
再びランドローバーより:
泥の中では、ギアを落としすぎるとホイールスピンの原因になる。 More from the BBC
より良いコントロールのためにはハイギアにとどまり、滑りやすい場合は、マニュアル車ではファーストだけを使うのではなく、ハイギアで降りること。
非常に悪いコンディションでは、2ndで這うようにして（そして、特定のオートマチックトランスミッションがどのように適応するかにもよりますが、場合によっては2ndでスタートすることさえ必要かもしれません）。
オートマチックで’D'以外を使う必要性を感じたことがあるのは、牽引するときや急な坂道を登るときだけだ。だからと言って、たまにスティックシフトのような遊びをしないわけではありませんが、おっしゃる通り、必要性を感じたことはありません。
先日、破損した車（片輪がロックされていた）を引っ張ってアプトコンプレックスを横断する必要がありました。牽引車を1にしたのは、2にシフトさせてエンジンをパワーバンドから落としてしまうのではなく、トルクとスピードを維持するためでした。
同様に、パワー不足の4気筒車で高速道路の急勾配を登っている時、私は3にしたままにしていました、なぜなら4速にシフトしたがるからです。
編集: gabrieldiegoさんの回答を見て、私もマニュアルトランスミッションの運転に慣れてしまったので、そうしていることを思い出しました。しかし、トルクコンバーターはエンジンと直接リンクしていないので、マニュアルトランスミッションでエンジンブレーキをかけるのと同じくらい遅くなることはありません。