ホンダ アコード2000 V6が発進後のアイドリング時に断続的にエンスト。何が原因なのでしょうか？

私も同じ問題を抱えていました。PCMと燃料圧力レギュレータは正しい修正です。それは安くはありませんが、それは問題に対処します。

私の記憶では、問題はエタノールが従来のガスよりも沸点が低いことに関係しています。これは、車が暖かいときに燃料レール上で気化する原因となりますが、ガスが切れているため、長くガスを汲み上げることができません。車を再始動しようとすると、液体ガスではなく、レール上のガスを噴出しています。車が十分に冷えると蒸気が液体に再凝縮するので再始動できる。

新しいPCMと燃料圧力調整器（私はそれが何であるかをそれだと思う）は、燃料システム内のより高い圧力を作成し、より高い圧力は燃料の沸点を増加させ、問題を排除します。

私はこの修正に賭けることに問題がありましたが、それは問題を修正しました。この問題に関するTSBもあります。

なんとかギアを入れて動けば問題は解決するようですが、回転させれば問題は解決しないようですね？

“フューエルリシュールレギュレーターとPCM！？” 彼らは少しも診断をしていないようだ。燃料ポンプの問題のように聞こえるが 電気的な燃料ポンプの問題のようだ

あなたは機械式の燃料レギュレーターを持っていると思うので、そんな断続的な方法で作動するとは思っていません。

ヘッドを慎重に戦略的に配置すれば、通常はポンプの作動音を聞くことができるはずです。ポンプの音が聞こえる場所を見つけたら、問題を再現して、誰かに車を出してもらいながら聞いてみてください。

走っておらず、配線に慣れている場合は、タップ 燃料ポンプのプラス側を接続し、問題が発生した時に12Vになっているかどうかを確認してください。タップのもう一方の端はキャビンに置いておきます。それは12Vを取得している場合は、ポンプにそれを絞り込んだ。そうでなければリレーに移動してください。

診断を汚す前に、燃料ポンプリレーを先取りして交換した方がいいかもしれません。これらのリレーは温度に依存して故障することがあります。停止後のヒートソークは、おそらくエンジンベイのリレーが見る最高温度になるでしょう。

ホンダは高温になるとリレーが故障する問題が多いようです。2000 ホンダ アコード フューエルポンプ リレー」で検索してみてください。ダッシュ下のメイン燃料(ポンプ？)リレーが犯人のようです。ここに】(http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20080726065758AAU5oSn)1人で解決した人がいます。

私はあなたが多かれ少なかれ$ 100あなたのコントロールボックスを変更する必要があります同じ問題を抱えていました。

これが役立つことを願って、私のものは交換以来、完全に実行されます。

私のホンダアコードV6もしばらく同じようなトラブルに見舞われていました。私の前に車を所有していた人はプレミアムガソリンで走っていました。私はスーパーを使用してみたとき、これは丸一年のために再び起こることはありませんでした。それは再び起こってしまうのでしたが、これは私が行くこれらの安価なガソリンスタンドのいくつかのためだったかもしれません。私は1ヶ月かそこらのために最高のグレードを試してみて、何が起こるかを参照してくださいと言うだろう、私はそれが問題を解決することをかなり確信しています。

私は私の1998年ホンダアコード（6代目）で同じ問題を抱えていました。私のチェックエンジンライトは、私はp1399であることが判明したエラーコードをチェックするために地元のAutoZoneストアにそれを取ったので、上に来続けた。そして、販売員は、コードが何を意味するか、私は私のトランスミッションシフトソレノイドを交換する必要があることを教えてくれました。私は部分（350ドルといくつかの変更）を注文しました。それが来るとすぐに、私はホンダのディーラーが私のためにそれを置く持っているつもりだし、それが問題を停止することを祈る。うまくいけば、これはあなたにいくつかの助けになった。

2000年のアコードクーペV6と同じ問題を抱えていました。 いつも断続的な問題です。ちょうど私が高速道路で揺れを経験したある日の巡航時に時速75マイルで、私をビビらせたディーラーからそれを得た。エンジンチェックランプが点灯し、P0108でした。地図センサーがどうにか完全に接続されていませんでした。これで解決しました。ホットソーク後のスタート不良については、ベイ1のO2センサーを交換しました。それでも問題は解決しませんでした。その後、冬用の燃料についてSB 00-024を参照していました。彼らはBGのエタノール処理を追加し、プレミアムガソリンを充填しましたが、今のところ問題はありません。修理はPCMと燃料圧力調整器を交換することが推奨されています。適切な燃料でステーションを見つけるために www.toptiergas.com をチェックアウトするように言われました。大量のガソリンスタンドに行くとプレミアムを実行するために私に言った。車は209000マイルを持っており、任意の問題を持っていたことはありません。ゴナはしばらくの間、高ドルのガスを試してみて、それがそれに来ないことを願っています。私がここで見つけたいくつかの情報によると http://www.motobild.com/honda/2000-honda-accord-v6-match-fuel-pressure-regulator-with-pcm.html my vin #は、私が更新されたPCMとレギュレータを持っている必要があることを示しています。私は途方に暮れています。

• KM

車が始動しない場合は、エアクリーナーのエアインレットに始動液をスプレーし、エンジンをクランクさせます。エンジンが始動したら、トランク内の燃料ポンプと燃料量の接地位置（燃料タンクへのワイヤーバンドルから出ている）を確認してください。燃料計が動作しないときは、車が起動しないのは確実なサインです。また、メインリレーのケースを開けて、リレー基板に「冷たいハンダ」が付いていないかどうかを確認してください。私の'00年のアコードでこれらのことをすべて見つけて修理し、今ではそれが動作します。

燃料供給に問題があるようです。燃料フィルターを交換して、燃料システムクリーナーをボトルに入れて流してみてください。それでも直らない場合は、少なくともそれがもっと深刻な問題（おそらく欠陥のあるFPR）であることがわかります。

オーバーヒートしている! ホットソーク! 2000年式アコードの燃料レールはインテークマニホールドの下、エンジンの真上にあります。一番熱くなりそうな場所に置いていました。12年前のサーモスタットをホンダの新しいものに交換しました（今年の定格温度は167度）。それから数週間後、また始まったのですが…今度はエアコンファンのリレーが原因でした。2つ目のファンが作動しませんでした。リレーを交換して（$7.35）、問題なし。1年以上経ちましたが、全く問題ありません。

単純な原因、単純な解決策… オーバーヒート!

私はアコードEXを持っていますが、同じ問題があり、ダッシュ下のリレーを交換してから最近まで問題がなかったので、スロットルポジションセンサーかアイドラーセンサーを試してみようと思っています。これは同じ問題を持つ誰かを助けることができることを願っています。

だから最終的に車は本当に悪いアイドリングを開始し、CELライトはP0505で出てきた - アイドル空気制御機能不全。いくつかの診断を自分で行い、店に持って行きました。結論は、IACは交換が必要ということでした。だから私はそれをやってもらったとアドバイザーは、以前の失速の問題もこれが原因だったと言った。ここまでは順調です。冬の間に問題が解決したことを確認してから、自分なりの答えを出していこうと思います。

考え直して、もし同じ問題を経験している人がいたら、IACのワイヤーを外して、車がエンストし続けるかどうかを見てみてください。もしIACを外してもエンストしないのであれば、IACのせいだと思います。それが再び起こるまで、自分でそれをテストすることはできません。