暖房は効くのですが、エアコンが効きません。2年前に冷媒を補充してもらったのですが、1年以上車を使っていないので、いつ冷房が効かなくなったのかわかりません。それは私がそれを使用した最後の時間まで働いていた、とにかく。
私はそれが冷媒を補充するために約85ドルになるだろうと言われましたが、それは私が漏れを持っていた場合、それは私に多くの良いことをしないだろうと。
どのくらいの間、冷媒の補充は最後にすべきであり、どのように私は漏れを持っている場合、私はそれを修復するために何をしなければならないか知っていますか？
A/Cシステムが密閉されている限り（そうなっているはずですが）、永遠に続くはずです。問題は、エアコンの部品は非常に破損しやすく、漏れが非常に一般的であるということです。解決策は、漏れを見つけて修理することです。通常はコンデンサーで終わりますが、システムに触れた時には必ずドライヤーを交換することをお勧めします。この2つだけでも車によっては500～1000ドルの費用がかかります。中古部品は、通常、利用可能ではありません（そして、彼らがある場合、彼らは通常、信頼性の高いいずれかの方法ではありません ‘原因A / Cの部品は非常に簡単に破損している）。もう一つの一般的なリークポイントは、ほとんどの場合、同じように高価であるコンプレッサー自体です。
通常の漏れの場所のプロトコルは、システムを充填し、電子検出器のワンドで、またはUVライト（冷媒で染料を入れることを必要とする）で、それが出てきている場所を決定しようとしていることを含みます。あなたは、冷媒（とにかくR134a、あなたはR12を購入するためにライセンスが必要です）と部品店でUVライトの缶を取得し、漏れを自分で探すことができます。私は修理代の面で何のためにやっているのかを確認するためにこれをやったことがあります。エンジンベイのホースの漏れは簡単な修正かもしれませんが、ボンネットの下の漏れの兆候は悪い兆候である可能性がありません、それはダッシュの下のエバポレーターが漏れているかどうか私に疑問を抱かせます…ちょうど部品に到達するための労働の多くは、そこに。
R134aを追加する前に、システムが実際に最初に低いことを確認してください（ゲージで缶を得る）。圧縮機が動いているときだけ圧力読書が正確であることに注意して下さい。圧縮機が速く循環していれば（急速にオンとオフを転換して）、システムはおそらく低く、圧縮機はそれ自身を保護するために停止しています。それはある R134a を加えればより長く走り始めるべきです。
真空にシステムを吸い込むことによって R134a を消費しないで漏出の存在のためにテストできます。それはあなたを教えてくれません漏れがあった（それが巨大であり、システムに戻る空気を聞くことができる場合を除き）が、それはあなたが1つを持っているかどうかを教えてくれますが、それはまた、あなたに漏れのサイズのアイデアを与えるでしょう（どのくらいの速さで真空が失われます）。これを自分で行うことは、真空ポンプを必要とし、店はおそらく疑わしいシステムに冷媒を追加する前にこれを行う必要があります。
(1) システム内の水分は、吸引ラインの外側で霜が降りる原因にはなりません。全く逆です。システム内の湿気は、オリフィスチューブまたはTxバルブで凍結し、冷媒の流れをブロックします。冷媒の流れがなくなり、冷却ができなくなります。しかし、それはオリフィス/バルブの中の氷が溶けるようにし、それは再び冷却し、再び凍結し、永遠に繰り返します。私が見た最も一般的な故障は、(a)岩や道路のFODがコンデンサーの穴/亀裂をノックするコンデンサー; (b) Oリングの故障とほとんどの任意のポイントと©コンプレッサーの故障です。非圧縮機の部品のすべては動かないので、そこの中のシールはより強調され、より頻繁に失敗します。
（3）いくつかの車には低圧側にある受信機/乾燥機が一般的にあるものがあります。R134a の関係がその evap の側面にあれば、それが圧縮機に達することから液体の冷媒を防ぐためにアキュムレータが何のためにあるかであるので問題なしで液体の冷媒を（逆さまに缶詰にすることができます）可能にします。冷媒を導入するために圧縮機を動かしていれば確信がなければ、常に缶を直立に保つことができます。彼らは適切な吸引と高圧ラインの圧力についての詳細を与える。しかし、これまでのところ最良の選択は、冷媒を再生し、その後、すべての水分を沸騰させるために少なくとも30分間は良い真空ポンプで避難させ、その後、指定された量で記入してもらうことです。推測ではない。
新しい車ははるかに少ないフレオンを使用することに注意してください。私は22オンス、ちょうど2つの12オンス缶の下に22オンスを必要とするトヨタタコマを運転しています。私の妻の前のホンダは16オンスのようなものだった。 彼らは吸引ラインに液体を好きではないので、オーバーフィルした場合は、すぐにコンプレッサーを購入することができます、それは圧縮されませんし、何かが与える必要があります。アイドル時には、非常に荒いアイドルと鳴き声のベルトを感じるかもしれません。高速道路を走っている時に電源を入れると、おそらく最低でも死のガラガラ音が聞こえてきます…。
他の方がおっしゃっているように、あなたのA/Cシステムは密閉されており、フレオンは絶対に漏れないはずです。私たちは、ダッシュの後ろに、ヒーターボックス内にあるエバポレーターに漏れを持っていたジープグランドチェロキーを持っています。
私が見た症状は、私はR134Aの缶でシステムを再充電し、2日後には、システムはもう冷たい吹くことはありませんでした。エバポレーター漏れはジープグランドチェロキーの中では非常によくあることが判明しました。
ダッシュを分解してヒーターボックスを外し、バラバラにしてエバポレーターを交換し、ボックスを組み立て直してダッシュの後ろに取り付け、ダッシュを元に戻してから充電するという作業をしなければなりませんでした。充電は、システムをVACUUMING OUT（あなたはワクチンポンプを添付して、134A以外のガスの任意のタイプをしたくない）、その後、システムがメーカーの推奨圧力に充填することができます。私はハーバーフレイトに出かける必要があり、r134Aのゲージセットをピックアップし、AutoZoneから真空ポンプをレンタルしました。
漏れはコンプレッサー、コンデンサー、エバポレーター、ホース、ドライヤーから起こる可能性があります。私は100ドルのための私のスズキスイフトのために再調整されたコンプレッサーを得て、それはバストに行く前に1年間はうまく働いた。
ホースとコンプレッサーオイルシールをチェックしてください。オイルシールを変えることは$ 80以上を要するべきではない。簡単な解決策は、私は$25のために4ヶ月ごとに冷媒R134aを補充します。しかし、しかし、シカゴか中間の東にあり、私がするような漏出があれば、それから圧縮機、蒸発器、ドライヤー、コンデンサー、労働および冷却剤を変えることは $3000 ドルによってあなたをセットバックします。それは費用がかかります。しかし、アメリカのほとんどの暑い地域では、パワーステアリング、オートトランスミッション、パワーあれこれよりも先に、生存のための単一の最も重要な機器です。車のACは贅沢ではありません。
私は、誰かが85ドルのためにそれを補充するために提供された場合、あなたのシステムは、R-12ではなく、R-134aであると仮定しています。この場合、あなたは10ドルまたは時には8ドルのためのディスカウントストアでR-134aの缶を拾うことができ、それを自分で行うことができます。システムは漏れを持っているので、リークシーラントを追加したもののいずれかを試してみてください。これはgood修正ではありませんが、ACコンポーネントの修理/交換を取得することは法外に高価であるので、それはおそらく、作業、手頃な価格のACを取得するためのあなたの唯一の良いチャンスです。
ところで、もしシステムが実際にR-12であれば、eBayで香港から安いR-12を手に入れることができます。デメリットは船便での発送が一般的で、数ヶ月かかること。そうでなければ、アメリカやほとんどの先進国では基本的に手に入れることができません。
フロンはR12のデュポンの商品名で、購入にはライセンスが必要で、R134aはスバです。R134aはフレオンではありません 最も安いルートは、それが漏れている場所を決定するためにプロがリークテストを実行していることです。それは漏れている$2シールと少しかもしれないし、あなたはちょうどそれが交換された、全体のシステムがダウンして掃除機をかけられて、新しい冷媒を持っているために支払う。
フロン充填キットは、NYの自動車部品店で十分に安いです。私はシステム内のいくつかのまだある場合にのみ、私はフレオンを追加します。でも、圧力の数オンス。私の経験は通常である;
緩い継手
あなたが追加したり、フレオンの圧力をチェックするシュレーダーバルブ
まれにそれである;
コンプレッサーシャフトシールが、彼らはマイルの数千後に磨耗しています。
非常にまれにコンデンサーコイル（ラジエーターの前に）
さらにまれに蒸発器（車の空気の流れの中）。
あなたは、私が言われていると、通常はdepostitのためのオートゾーンからツールを借りるVACポンプを借りることができます。
それはロケット科学ではありませんが、エンジニアリングです。それはコンプレッサーのバルブを粉砕するように液体のフレオンを追加することはありません。
暖かいわずかにNO FLAME….できる そしてシステムが付いている液体を加えて下さい。それから動いている間だけ気体を加えて下さい。
それが付いて来るために得るために低圧の排気切替器をバイパスしなければならないかもしれません。コンプレッサーへのリターンガスはコンプレッサーを冷却します。親指の規則は圧縮機への吸引ラインが汗をかくとき、あなたのゲージに十分なガスがあります。車内の冷却が誤った冷却温度を与えないように、ダクトの窓からの空気を監視します。サクションラインが冷えてくると、空気が冷えてくるはずです。臨時雇用者がインチアップし始めたら、あなたはあまりにも多くのガスを追加しています.
いくつかの新しい車は、彼らがアイドルの近くにコンプレッサーの圧力を減らす低速度のeconomize機能を持っているようにトリッキーです。これは主にあまりにも長い間アイドルで圧力ラインを吹く車の上にGM 1976から始まった。吸引ラインは、あなたがシステム内の空気や水分を持っていると充填する前に、受信機の乾燥機とVACシステムを変更する必要があるように暖かい日に霜やフリーズした場合。すべての車は、特定のシステムが保持し、空のシステムは、その量によって充填することができますどのくらいのフレオンにlableを持っています。だからそれは36オンスまたはほぼ3つの12オンスの缶です。吸引ラインまたは温度出力を参照してください。詰めすぎないようにしてください。