2012年式クライスラー タウン＆カントリーのエアコンの出力温度、特に後席のエアコン吹き出し口の温度が低下しているように感じます。そこで、冷媒を抜き、測定し、補充してもらったのですが（ディーラーが無料でやってくれました）、エアコンがスペック通りに冷えているのか、まだ納得がいきません。出力温度はまだ測定していませんが、「正常に機能している」システムの目安を知りたいと思います。
私の調査によると、時速45km以上で10分間走行した後のベントの出力温度を測定したところ、相対湿度70%で29.4°Cの日には40°F～45°F (4°C～7°C)が妥当であるようです。測定はコンソールの通気口から精密なスティック＆ダイヤル式温度計を使用して行います。
そうなのでしょうか？より良い診断ガイダンスを提供してくれる表はありますか？ベント出力の測定に適した特定の温度計はありますか？
以下のテスト条件を設定します。
炎天下や日向駐車の場合はもっと長くかかることがあります。
ダッシュ中央の通気口から最低でも3インチの距離を測ってください。ファンの回転数を上げて風量を多くすると、ベント温度が高くなります。リアキャビンシステムの温度は、通常、冷却するためのスペースが大きいため、10度高くなります。
システムは、エバポレーター内に設置されているサーモスイッチにより、低温時の温度が制限されています。空気への熱伝達が完璧ではないことを考えると、通気口で40度くらいがベストです。
エアコンの状態を調べるには、「過熱」と「サブクール」の数値を測るのが一番です。必要なものは、マニホールドゲージセットと、冷媒ラインに取り付けることができるデジタル温度計です。低側のサービスポートの数インチ以内のラインの金属部分に低圧吸引ライン（ラインに対してしっかりとプローブを保持するために電気テープでそれをラップ）にデジタル温度計のプローブを取り付けます。またあなたのゲージ セットを接続して下さい。車を始め、最高 AC、完全な冷たい臨時雇用者および最高のファンの速度に AC を置いて下さい。安定するために圧力および臨時雇用者を可能にするために約 10 か 15 分の間 AC が動くようにして下さい、そして R134a の冷却剤のための低い側面の圧力計の温度の読書に注意して下さい。(ゲージのie 30 PSI @ 35*) これはr134aが沸騰し始めることを始める臨時雇用者です。それからあなたのデジタル温度計を使用して蒸発器から出てきた後サービス ポートの近くでライン自体の温度を測定して下さい。それは圧力計で示しているものより高いはずです。測定したライン温度から圧力計の温度を差し引きます。これが過熱度数です。Subcool番号を取得するには、同じ概念ですが、ハイサイドサービスポートの近くに、コンデンサーから出てくる液体ライン上で、ハイサイド圧力ゲージに示されているハイサイドの温度を読んでください… (ie 130* @ 200PSI)および圧力計で示されている臨時雇用者からの高いサービス港の実際の測定されたライン臨時雇用者を引き算しなさい(圧力計の臨時雇用者より低いべきである)。この番号は、あなたの「サブクール」番号です。それ以下であれば、システムはより多くのフレオンを必要とします…それ以上であれば、それはあまりにも多くのフレオンを持っています。それ以下であれば充電不足、それ以上であれば過充電になります。スーパーヒートとサブクールの目的は、システムのどこでフレオンが蒸気から液体に変化しているか（サブクール）、または液体から蒸気に変化しているか（スーパーヒート）を伝えることであり、この変化は蒸発器または凝縮器の中心で起こることを望んでいます…スーパーヒートとサブクールの数値を高くしたり低くしたりすることで（フレオンを追加したり削除したりすることで）、蒸発/凝縮点の位置を上から下に移動させています。数値が高いほど（ある点まで）、蒸発器／凝縮器内の液体フレオンの量が多くなります。