ブレーキペダルを踏んでも戻らない：ブレーキブースター診断？

私はまずホースをチェックします - それはゴム製で、内側から外に出て腐ってしまいます。サーボエンドからホースを外して、エンジンをかけた状態で吸引力があるか確認してください。

その間に、ブレーキシステムのすべてのフレキシホースに膨らみや摩耗の兆候がないか目視で確認してください - そのような兆候があるものがあれば、すべて交換してください。

リターンスプリングは通常、マスターシリンダーの後ろにあります。M/Cが正常に機能していれば、エンジンを切った状態でもブレーキは正常に作動しているはずですが、押しにくくなっています。もしそうでない場合は、まずそれを交換してください。フルードロスの兆候は見られませんでしたか？特に、明らかな漏れはないのにレベルが下がっていませんか？マスターシリンダーはサーボの中に漏れて、中のダイアフラムを攻撃することがあります。

結局のところ、私の車（Saab 900NG）にはブレーキブースターにリターンスプリングが内蔵されていなかったようです。ブレーキをかけるのを助ける（ブレーキを外すのではなく）小さな補助スプリングが内蔵されているように見えますが、その証拠は何もなかったようです。ショップではリターンスプリングを追加しただけで、すべて問題ないようです。ブレーキは硬くなく、フルードは問題なく、マスターシリンダーは素晴らしい状態で、ブースターのダイヤフラムは一体化していて、ホースはすべて健全でした。ブレーキラインの状態も良好でした。

これもSaab関連の謎だと思ってください。最近、何度かそういうことがあって、もう二度とサーブには乗りたくないと思わせてくれるんだ。

EDIT: ブレーキブースターではなくペダル自体にリターンスプリングがあるようです。私はこれについて調査を続けています。

ブレーキペダルとブースターの接続部分を見てみると ブレーキペダルに接続するロッドは、カバーがあるところの真ん中にバネがあります。懐中電灯を使えばわかると思います。あなたはいくつかのWD-40をスプレーする場合は、スプリングとロッドにそれを解放し、それが再び自由に移動することができます。私は2006年のジェッタで全く同じ問題を抱えていました。それはそこに誰かを助けることを願っています。

私はそれを潤滑し、それが動作を開始しましたが、ちょうど私が期待しているものであるペダルの問題を解決する必要があります交換することをスティックブレークペダルのプラスチック製のブッシュがあります。