トップデッドセンターへのモーターの出し方

まず第一に、4ストロークエンジン（事実上すべての車がそうである）では、各ピストンは完全燃焼サイクルの過程で2回TDCに達することを覚えておいてください。エンジンをTDCにするための手順では、通常、ピストン1番が吸気ストロークの前にTDCになることを指しています。

エンジンをTDCまで回転させるには、手動でクランクシャフトを回転させることと、いつTDCに達したかを判断することの2つが必要です。

クランクの回転は、クランクプーリーにラチェットを取り付けて行うのが最も簡単です。この作業を行う前に考慮すべきこと。

• トランスミッションがニュートラルになっていることを確認するか、大掛かりな作業を行う場合はエンジンから完全に切り離されていることを確認してください。

• エンジンが完全に組み立てられている（ヘッドを装着し、スパークプラグを装着している）場合、エンジンが圧縮されているため、手で回すのが難しい場合があります。ヘッドを外した状態でも、ピストンとシリンダー壁の摩擦により、クランクが簡単に回転しません。クランクを回すために必要な力の量は、あなたが持っているどのように多くのシリンダーだけでなく、圧縮比などに依存します。4フィートのブレーカーバーは必要ありませんが、少し体を入れても驚かないでください。

• 一般的にはモーターが走る時と同じ方向に回すのが良いでしょう。少し後退する必要がある場合はそれでいいのですが、一般的には組み立てられたエンジンを自由に逆回転させるのは避けましょう。

エンジンがTDCにあるかどうかを判断するには、いくつかの方法があります。

• 正しく組み立てられていると仮定すると、通常はクランクプーリーにマークがあり、エンジンがTDCになった時にフロントカバーにある別のマークと一致します。
• 1番のスパークプラグを外し、ストローをピストンの上に置くように穴の下に置くことができます。クランクを回すとストローは上下に動きます。落下し始める直前の頂点に達したとき、エンジンはTDCにあります。

最後に、冒頭で述べたように、エンジンがTDCにあるかどうかを知ることに加えて、吸気または燃焼ストロークの最初にあるかどうかを知る必要があることがよくあります。ヘッドが外れていたり、タイミングベルト/チェーンが取り外されていたりすると、吸気前と燃焼前のTDCに違いはないことを覚えておいてください。

• バルブカバーが外れている場合、1番シリンダーのバルブの動きを見ることができます。吸気ストロークの開始時には、吸気側のバルブが開き、排気側のバルブが閉じています。燃焼開始時には、すべてのバルブが閉じていて動かない状態になっています。
• カムプーリーを見ることもできます。バルブがTDCアライメントになっているかどうかを示すマークが付いています。これはエンジンによって大きく異なりますので、これ以上詳しくは言えません。

クランクプーリーには、モーターがTDCにあるときに一直線に並ぶマークがあるはずです。車がニュートラルになっていることを確認してください、ソケットをクランクプーリーの上に置き、それが一直線になるまで回します。

エンジンを回す前に、すべてのスパークプラグを取り外してみてください。そうしないと、シリンダー内の空気を圧縮しようとするエンジンに押し当ててしまい、プーリーを回すのが非常に難しくなります（不可能ではないにしても）。

私は、＃1ピストンがTDCであることを100％確認してください、追加します。スパークプラグを引き、クランクシャフトのマークもTDCを示すときにピストンがTDCであることを確認してください。クランクシャフトがTDCであるときにピストン＃1のほとんどはTDCになりますが、私はかつてハーモニックバランサーが故障していた車両を持っていた。クランクシャフトのタイミングマークが回転してしまい、誤ってTDCになっていました。

エンジンが干渉エンジンの場合、エンジンをかけようとすると大きなダメージを受ける可能性があります。スパークプラグを抜いておけば良かったと思うでしょう。

ちょうどシリンダーヘッドを削除し、クランクシャフトを回転させます。ヘッドを戻すとき、プーリーは2つのラインを持っている彼らのhorizantalを確認し、ちょうど一緒に戻ってすべてのものを置く