私はオークションサイトで働いていて、ある場所から別の場所へ車を移動させなければなりません。しばしば、バッテリーが切れた車が出てきて、それをジャンプさせなければなりません。
私が気づいたのは、車が始動してから1、2秒後にジャンパーケーブルを外すと、バッテリーが死んでしまうということです。
1.なぜですか？ 2. なぜエンジンにバッテリーが必要なのか？ 「エンジンが始動した後、バッテリーがないと走れないはずなのか？
原因はいくつかあります。バッテリーは非常に死んでいるとオルタネーターは、システム全体を実行し、バッテリーを充電するためにアイドル回転数で十分な電力を出すことができません。これは、これが最も電力を取り、車を実行するために必要であるので、1つまたは複数のシステム、最も可能性の高いスパーク “点火 "システムを殺す可能性があります電力不足につながる。
実際には、プラスのケーブルが絶縁されていることを確認して、すべて一緒にバッテリーを削除して、あまりにもそのように車を実行することができます。少なくともあなたがそれを始動させれば。
Andre Borieは良い指摘をしています。これは、バッテリーが電気系統の大きなスパイクを平滑化する大きなコンデンサのような働きをするためです。これらのスパイクは、オルタネーター、コイルパックからの電力サージ、スパークプラグのワイヤーのようなものが交差して何らかの誘導を引き起こしているなど、さまざまなソースから発生する可能性があります。
kmarsh以下は良い点を持っています自己始動オルタネーターの動作についてのビデオはこちらそして車が長く座っているとオルタネーターもパンクする可能性があります。次にオルタネーターが死んだと思ったら、ジャンプして強制的に起動させてみてください。
過去10年間に製造された車の大半は、スマートチャージシステムと呼ばれるものを搭載しており、オルタネーターは消費者が要求するものだけを出力する。完全にフラットな車とドナー車を接続した状態では、疑わしいオルタネーターは既存のオルタネーター出力で完全に充電されたバッテリーを見ているので、電源を入れない。
私はこのようなシステムを誤魔化したことがあります。この急激な電流ドレインの上昇は、通常スマートチャージシステムを作動させる効果があります。
車両の挙動は、2種類のオルタネーターによって異なります。
自励式オルタネーター_ (別名ワンワイヤーオルタネーター)の車両は、バッテリ電源なしで走行します。これは私のホンダとほとんどのシボレーを説明します。これらの車はバッテリーがなくてもジャンプスタートが可能で、ジャンパーケーブルを取り外せば走り続けます。
非自励式オルタネーターは、通電して動作中の状態を維持するのために片方のリード線に12Vの電源が必要です。このタイプの車（およびバッテリーが死んでいたり、切断されていたりする車）は、他の車からジャンプスタートして、ジャンパーを外した瞬間に死んでしまう。これは私の古いダッジにも当てはまります。このタイプの車両は、ジャンパーケーブルを取り外すと、バッテリーがない状態で死亡します。
どちらのタイプのオルタネーターにも内部エキサイター回路があります。違いは、その回路がどのように電力を供給されているかです。自励式オルタネーターは電圧レギュレータを内蔵しており、安定化してエキサイターに電力を供給します。非自己励起オルタネータは、オルタネータの外部エキサイターリードにエキサイター回路を完了し、エキサイター電圧を調整するためにバッテリーに依存している電圧レギュレータを（または外部に関連付けられている）を持っています。
多くの車は、アイドリング時にバッテリーの消耗が非常に遅いです。オルタネーターは、多くの場合、より高いパワーバンドでのみ十分な電圧または電流を生成します。彼らは、実際の走行中にエンジンがより高い回転数にある時間帯にバッテリーを充電します。これは、車種、エンジンサイズ（これは間接的にバッテリーを充電するために必要なスターターモーター、バッテリーサイズとオルタネーターに影響を与える）、そのようなライト、エアコンだけでなく、外気温などの電気消費者を実行しているに依存しています。したがって、完全にフラットなバッテリーを持つ車は、回転数や上記の消費者によっては、イグニッションシステムやエンジン管理電子機器を作動させるために必要な電圧や電流を維持することができない場合があります。そのため、オルタネーターやバッテリーに問題があり、電圧が低いためにアイドル時にバッテリーランプが点灯した場合、回転数が上がるとバッテリーを充電するのに十分な電圧に戻るため、消灯することがあります。
http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq5.htm も参照してください。