私は'95年式シボレーS10 4.3リッターV6ボルテックを所有しています。ラジエターにオイルが入っていたので、吸気ガスケットを交換しました。
しかし、またしても同じようなことをするようになりました。
先週オイルを交換したのですが、今は4分の1ほど減っていて、またラジエターにオイルが入り始めています。
1.何が原因でしょうか？ 2. どうやって診断すればいいですか？
一般的に問題は、潤滑システムと冷却システムの間に漏れがあることです。これが起こる可能性がある場所は、明らかにいくつかしかありません。
1つはヘッドガスケットで、冷却システムに腐食がある場合、ヘッドが適切にトルクをかけられていないと、オイルがヘッド上部から水通路（またはシリンダー内やガスケットの端から）に漏れてしまう可能性があります。またはガスケットが故障している可能性があります。
もう一つはオイルクーラーにあります。冷却システムが腐食していると、冷却システムに油が入るピンホールが発生する可能性があります。
必要な時間と作業の面では、まずオイルクーラーの可能性を確認することから始めた方が良いかもしれません。左手（運転席側）のラジエーターにオイルクーラーが組み込まれているように見える画像を見つけました。
このエンジンはシングルインブロックカムエンジンなので、ヘッドガスケットを挟んでヘッドに高圧オイルが行くことはないはずです。もしヘッドガスケットが破損していた場合は、水の中のオイルではなく、水の中のオイルという典型的な状態になってしまいます。
これらのラジエーターは、エンジンクーラーとトランスミッションクーラー（オートマチックトランスミッションの場合）が入った一体型のユニットです。ラジエーターを通過するエンジンオイルとトランスミッションオイルの両方とも、水よりも高い圧力でなければなりませんが、これはあなたにとっては朗報で、損傷する可能性のある場所に水があるべきではありません。水の中のオイルはあまり効果がありません。また、ここは破損があった場合、両者が混ざり合う唯一のポイントであり、クーラントの圧力よりも高い油圧を持っている可能性があります。
ラジエターのフィッティング周りにひび割れや破損がないか徹底的にチェックする。もし夢中になりたいのであれば、オイルインレットにテストラインを接続し、アウトレットにプラグを差し込み、圧縮空気を接続して、ラジエーター内でヒス音がするかどうかを確認してください。
ラジエターが原因だと確信しています。
ラジエターでない場合、高圧オイルと水が混ざる唯一の場所は、高圧オイルスポットとクーラントのある場所の間にあるブロックの非常に奇妙な亀裂です。これはほぼ完全に可能性の低いことだと思いますが、奇妙なことが起こったことがあります。
余談ですが、オートマチックの場合は、トランスフルードをチェックしてみるのもいいかもしれません。
ヘッドガスケットを交換する必要があるでしょう。正常に機能しているときのオイルポンプは、クーラントシステムよりもはるかに大きな圧力を発生させます。その結果、ヘッドガスケットが故障すると、オイルがクーラントシステムに流れ込む可能性があります。しかし、その逆はありません。良いニュースは、あなたのオイルがクーラントで汚染されていないので、すぐにヘッドガスケットを交換することで、実際のエンジンの損傷はないはずです。
(1)クーラントレベルを確認します。低いか安定しているか また、クーラントの色が変わっていないかどうかもチェックします。(2) エンジンのオーバーヒートや沸騰の前兆を観察します。(3)エンジンオイルクーラーが割れていたり、ガスケットが良くない場合はラジエーター内のエンジンオイルなどのクーラントの色が変化していることを確認します。(4) エンジンヘッド、エンジンブロック、ヘッドガスケット、シリンダーライナー、シリンダーライナーシールは、運転中にオイルサンプにクーラントが落ちるなど、クーラントレベルが低い場合にチェックが必要です。
ブロックからも冷却システムからもオイルが抜けている可能性があると仮定して、いくつかの提案があります。
1.エンジンといつもの駐車場を清掃して、オイル漏れの新しい兆候を確認する。
