リビルドの目的がエンジンを元の性能に（または可能な限り近い性能に）戻すことだとしたら、必ず交換すべきものにはどのようなものがあるのでしょうか？
これは明らかにエンジンの状態によりますが、例えば30万km走行したエンジンで、生涯にわたって定期的にオイル交換を行っていたとします。
ガスケット、シール、ベルト、ボルトなどは交換すべきですが、バルブ、バルブスプリング/油圧装置、ピストンヘッド、コンロッド、カムシャフト、ピストンリングなどはどうでしょうか？
厳密にはリビルドを目的としている場合、以下は**必ず交換しなければならない項目のリストです。
絶対に行う必要がある
再調整または交換を検討すべき部品
ボーリングシリンダー
ボーリングシリンダーの場合は交換
インジェクターのようなものも再調整のために見ることができますが、それらはリストのさらに下の方にあります。
すべての部品を洗浄し、ひび割れや疲労の有無をチェックする
交換する必要のない項目のリストはもっと短いです。
スペック内で高性能エンジンではない場合は、チェックして再利用できます。
眠りに落ちています。
ウォーターポンプ、タイミングベルトやチェーン、エアフィルター、オイルフィルター、ALL配線、ゴム製エンジンマウント、他の全てのベルト、ラジエーターフルード、ACを動かすものなら何でも、ボンネット下側の断熱材、バッテリー、オイル、トランスミッションフルード（「フルード」と言われているのは知っていますが、綴っておいて損はありません）。
そして、エンジンルームをきれいにするのにこれ以上の機会はありません。付加価値商に対する満足度がこれほど高い仕事はなかなかありません
目標がショートやロングブロックではなく、完全に機能するエンジンであると仮定すると、私は燃料供給システムの更新を追加したいと思います -nbsp;インジェクションポンプとインジェクター（ディーゼルの場合）を再構築（または少なくともテスト）、ガソリンエンジンの場合は、新しいまたは再構築されたインジェクター、あなたがクラシックを持っている場合は、新しいまたは再構築されたキャブレター。あなたが持っている場合は、ターボチャージャーも同様です。
一般的には、リビルト後に手に入れるのが困難なコンポーネントは、リビルトまたは交換するのが妥当な候補となるでしょう（ウォーターポンプ、オイルポンプ、EGRバルブ、センサー）。
いつの間にか、チェック、リビルド、交換すべきコンポーネントのリストが非常に広範囲に（そして高価に）なっています。決め手となるのは、予算か、問題のないエンジンを求めるか、古い部品に賭けるかのどちらかです。私は大規模な（デトロイト149のような、スルザーではなく、デトロイト149のような）海洋エンジンを再構築して働いていたとき、私たちは保険にもかかわらず、エンジンの故障のために全く許容範囲がなかったので、我々は再構築（または再構築のために送り出す）しなかったすべてのものを交換しました。