エンジンマウントを交換してもアイドリング時の振動が強い（オートマ）

私は全体の年のための私のホンダアコード96でこの問題を持っていたし、ちょうどアイドルモードで振動を引き起こしていたものを考え出しました。マウントを変更し、エアアイドルコントロールバルブとスロットルボディをきれいにしました。それは十分なパワーを生産していないBAD COILだったと時間内に私に言った友人にそれを持って行った。ということで、COILSをチェックしてみましょう。

インジェクター洗浄 “製品が助けたが、1つのタンクのためだけに持続した場合は、私はあなたの燃料に添加剤を置くのではなく、スロットル プレートに直接シーフォームをスプレーしてみます。これは、インジェクターの洗浄で多くのより効果的である必要があります。

それが助けにならない場合は、私の最高の推測は、振動は、インジェクター以外の理由のために、1つまたは複数のシリンダーからの不均等な電力からであることです。圧縮テストは、この可能性をチェックするための自然な最初のステップであろう、それはまた、悪いアイドラープーリーやウォーターポンプ、オルタネーター、ACコンプレッサー、パワーステアリングポンプなどの悪いベアリングのためにエンジンが回転するように一貫性のないベルトの張力を持っている可能性があります。

掃除をする必要があります。

ニュートラルよりもギアに入っている時の方が振動がひどいです。力はトランスミッションに、そして車輪に転送されています。これは、ビットをドロップするアイドルを引き起こすことになるだろうし、これはあなたが最も振動を感じるだろう場所です。

また、問題は、それが冷たいときよりも暖かいエンジン/トランスミッションで悪化しています

エンジンが冷たいとき、空気/燃料混合物は、かなり豊かな状態に設定されています（ecuによって）。エンジン制御システムが車が実用温度を得るのを助けている間、より高いアイドルを与えます。車両がホット（動作温度）であるときに混合物が大幅に減少し、それがshouldである場所に戻ってそれをもたらし、ドロップするアイドルを引き起こし、振動がはるかに顕著になります。

プロジェクトでは、キャブレタークリーナー（3、多分4）とwiRemoveインテークマニホールドとワイヤーブラシ（パイプクリーナーに似ている柔軟なもののいずれか）のいくつかの缶が必要になります。インテークマニホールドを削除し、内部にスプレーし、炭水化物クリーナーがきれいに出てくるまで、各ランナーの下にブラシを動作させます(ISH)。また、すべてのものが露出している間に、アイドルエアコントロール（IAC）をきれいにすることを確認してください。この修理は、いくつかの時間がかかるだろうし、あなたがそれをしたいと同じくらい良い出てくるだろうされています。だから、あなたが本当にそれに引き裂くことができる日を持っていることを確認してください。私はあなたがそれを後悔しないことを約束します。壊れたモーター/トランスミッションのマウントには振動以外にも様々な症状があります。私はあなたの車を運転したことがないので、問題を解決するためにそれらを交換することを考慮しているかどうかを本当に言うことはできません。これらのモーターはガラガラの箱であることが知られています。V系のモーターと比べても、より滑らかなフィーリングが得られます。

エンジンマウントを交換したのですか？エンジンマウントを交換したので、トランニーマウントも交換しなければならない可能性が高いのではないかと推測します。

あなたの情報によると、あなたのトランスミッションは故障しているようですね。マウントが悪くて長時間運転していたのであれば、通常よりもトランスミッションに負担をかけていたことになります。トランスミッションを横にしてエンジンと水平に対向させた２WD車なので、エンジンを切った時に「シフトする」と言ったのは確かです。これは、あなたのトルクコンバーターが完全に解放されていないか、またはあなたのトランシーバーのギア/バルブ/スプリングがすでに悪くない場合は、行っていることを教えてくれます。私は、金属の破片やそのようなものを探してトランシーバーのフルードを排出するでしょう、これは、トランシーバーが内部的に研磨されていることを教えてくれるでしょう、よくありません。あるいは新しいフルードを使うと効果が減るかもしれないので、トランスミッションが原因であることを確認してください。モーターに移ってみて、煙が出ていなければ、白や黒の煙が出ていなければ、モーターに問題はないでしょう。クランクプーリーをよく確認してみてください。このクランクシャフトはプーリーでバランスを取っています。

私のカムリでもこの振動と回転数低下とシャットダウンの問題がありました。別のメカニックに多くのお金と時間を費やした後、私は解決策を見つけました。キャブクリーナーで定期的にクリーニングが必要なエアフローセンサーがあります。清掃後はエンジンがスムーズになり、正常になりました。

振動が戻ってきたら、同じことをしてください、それは定期的なメンテナンスの項目です。センサーを交換していないので、これで永久的に解決するのかもしれませんね。私のベルタ1.0でも同じ問題が発生したので、私も同じようにしています。

私の車（2012年式メルセデスC250）も、信号待ちで停車してもギアが入ったままの状態で振動することが多く、同じような問題を抱えていました。トランスミッションのマウントを交換したら、それは治りました。エンジンマウントも交換することをお勧めします。

純正マウント以外のマウントを装着した場合、冷間時やハード時には、通常のエンジンの振動が大きく伝わってしまいます。リアエンジンの主要な振動を管理する純正マウントは、フルード充填とバキュームコントロール（アクティブ/パッシブ）を行い、アイドル時（ソフト）とオフアイドル時（ハード）の振動を抑制しています。非OEMマウントはこの機能を持っておらず、すべてのエンジンの振動をすべての時間を送信します。

あなたはそれと一緒に生きるか、またはOEMにアップグレードするために$$$$ を費やすことができます。

私が知っている方法を私に尋ねてはいけません…

最近では、3リッターV6エセックスエンジンを搭載したフォードカプリを持っていた、圧縮テストを行い、2つのシリンダーは、他の4つのシリンダーよりも40psi近く低かった、それをストリップダウンしてエンジンを取り出し、それらのシリンダーのリングが揚げられていました。