2004年式のVW R32（Haldex AWDシステムを使用）では、夏タイヤが1本破損しています。すべてのタイヤのトレッドの深さは、使用可能なトレッドの少なくとも半分が残っています。一本200ドルで、一組のタイヤだけを交換したいと思っています。
TireRackのセールスマンによると、AWD車の中にはトランスファーケースへの損傷を避けるために車軸間のトレッド差が2-3/32インチの公差を持っているものがあり、新しいタイヤを購入する前にVWに確認した方がいいとのことでした。
VWのカスタマーケアは、新品のタイヤがフロントかリアの両方にある限り、それは大丈夫だという答えを出した。つまり、許容範囲の制限はないということです。これはちょっと信じられない。電話で聞いたVWのディーラーでは、6/32 “と即答されました。
前後の車軸に異なるサイズのタイヤを装着すると、全輪駆動車のセンターデフに余計なストレスがかかるのでしょうか？
“場合による "とは…。私は歴史的に念のために4つのすべてを交換することを選択してきました（私のAWDでは3つのLSD獣、RWDのオープンデフでは、必要に応じて一度に1つを交換しています :-)。). 理論的には、わずかな差でもトランスファーケースやデフが爆発することはありません（少なくともわずかな差は常にあります）。通常の回転で通常の摩耗をしていても、明らかに制限値に違反することはありませんが、新品のタイヤを2本履いて、摩耗バーに2本のタイヤを履いていた場合は、制限値に違反することになります。安全」と「安全でない」の境界線がどこにあるのか、私にはさっぱりわかりません。実際のところ、それはおそらく熱の蓄積に基づいて、よりグレーな領域です…
ちなみに私が過去に手がけたＡＷＤシステムでは、トランスファーケースの異常摩耗を防ぐために、どのタイヤでも１インチのタイヤ周長の差が制限されていたのですが、私の場合は１インチのタイヤ周長の差ではなく、１インチのタイヤ周長の差であることを確認しました。また、テイクオフ時のジャークが悪く、チェーンが伸びてしまっているケースも何度か見たことがありますが、もちろん根本的な原因は残っています。
2018年式A4オールロードを購入したばかりですが、フロントタイヤの1本が修理不可能なパンクを受けました。オーナーズマニュアルの332ページによると、アウディは少なくとも同じ車軸の2本のタイヤを交換することを推奨していますが、4本すべてのタイヤが限界まで摩耗していない限り、4本すべてのタイヤを交換することは推奨していません。
そうですね、摩耗パターンがフロントとリアで顕著に違うことが多いです。ローテーションしない場合は、ペアで交換することも可能です。大抵の人は便利さだけで1セット丸ごと交換します。フロントタイヤはステアリングを握っているので、一般的にはフロントタイヤの方が摩耗が激しく、アライメントは荷重によって微妙に変化します。あなたは、つま先の中にまたはつま先の問題を持っている場合、彼らはより迅速に多くのことを着用し、高速で駆動する場合も。AWDはかなりすべてを網羅している、ドライブとサスペンションも重要です。一部のAWDはフロントとリアに均等にトルクを配分していないものもあります。センターデフは、彼らが実際に異なるサイズである場合を除き、対処する必要がありますし、あなたがフロントまたはリアを交換している場合は、前後の直径の違いは小さく、はるかにあなたがすでに持っている違いからではないでしょう。
これは永遠に続いている議論であり、「4本すべてを交換する」というマントラは、タイヤメーカーとタイヤディーラーによって推進されていると私は考えています。ここに私の半学歴的な理論があります。ほとんどのメーカーはAWD車の場合、4本すべてのタイヤの周長が1%以内でなければならないとしています。これはトレッドの摩耗量が1％違うという意味ではありません。私のxDriveのBMWは255/55/17を実行している上で、新しいタイヤの円周は711mmです。他のタイヤが摩耗していないと仮定すると、1%の低下をもたらすためには、1本のタイヤの外周が7.1mm低下しなければなりません。そこで、よく考えてみましょう。7.1mmの低下は、タイヤのトレッドの両側で3.55mmの低下になります。一般的な新品タイヤのトレッドは10/32、つまり7.94mmです。3.55mmの低下を得るためには、タイヤのトレッドが約50％摩耗している必要があります。では、1本のタイヤが損傷していて、他の3本のタイヤはトレッドの寿命が50%残っているとしましょう。１％以下の差で、大丈夫です。新しいタイヤを４本も買わされても困るよ。