高温のオイルが原因の頑固なオイルドレンプラグ？

適切なソケットまたはコンビネーションレンチを使用していることを確認してください。それはアメリカ人ではない場合は、それがアメリカ人であれば、それはメートル法になります、それは可能性がありますか、またはメートル法ではないかもしれません。調整可能なレンチを使用する良い理由はほとんどありません（通常は、同じサイズの2つを同時に必要とする場合や、レンチやソケットを持っていない大きなサイズを扱っている場合）。あなたはすでにあなたのドレンプラグの頭を除去するために始めている場合は、新しいものを購入することができます。また、締めすぎないようにして、プラグを交換する際には新しいクラッシュワッシャーを使用してください。

ソケットには6ポイントと12ポイントの2種類があります。プラグの頭が12ポイントソケットでは掴めないほど剥がれてきている場合は、6ポイントソケットの方が良いかもしれません。

私もダンのコメントに同意します - 正しいサイズのソケットと太めのバーが必要です。

私は車を冷やしてから、12インチのソリッドバーに正しいサイズの6面ソケットを使って、プラグのシールを割ってみます。動かなくなったボルトと同様に、短く鋭い衝撃（ブーツでバーの端を蹴るなど）を与えた方が、ヘッドが剥がれてしまう原因となりがちな長時間のトルクよりも効果的です。外したら、破損していない新しいプラグ（と新しいクラッシュワッシャー）と交換します。

私は通常、あなたが引用したのと同じ理由でエンジンが暖まっている状態でオイル交換を行います。

編集：いつものように、わからない場合はショップに持って行ってください - 彼らは同じことをするでしょうが、彼らがそれを壊した場合、それはあなたではなく彼らの責任です。)

正しいレンチを使っていますか？適切なレンチは、温度に関係なくプラグを損傷することはありませんし、間違ったレンチを使用している場合は、プラグを剥離している可能性があります。プラグがすでにストリップされている場合は、あなたが問題に取り組むことができますし、自分自身を燃やさないように、それをクールにしたい場合があります。プラグはまた、トルクオーバーされている可能性があり、熱が問題に追加されている可能性があります。上のトルクをかけられた場合は、エンジンが熱いうちにプラグを冷却することができます（コールドは少量のプラグを縮小します）、および容易に除去できるようにします。

5.7の私の95 k1500で同じ問題を抱えていた。何が私を助けたのは、長い武装ラチェットを使用して、プラグとWD40と周辺エリアを噴霧していた。何度かトライしましたが、最終的には、あなたはそれを得るでしょう。

熱を加えるとボルトが外れやすくなります。整備士がブタントーチを使ってボルトを加熱するのはそのためです。なぜかはわからないが、日常的に行われている。

エンジンクーラントを交換した後、同じようなことがありました。コールドパックで少し冷やして、ゴムマレットで叩いて緩めてみました。

他のすべてが失敗した場合は、インパクトレンチを使用してください。通常は振動で緩んでしまいます。ヘッドが剥がれている場合は、プラグの上に小さいソケットを押し付けてください。14mmでは、9/16はうまく動作します。次に、トヨタがいくつかのユニットに置く愚かな金属ワッシャーを取り除き、承認された代替品と交換してください。金属ワッシャーは研磨剤なので、固着の原因になります。