はい、不良のものだけ交換しても大丈夫です。しかし、走行距離の多いエンジンの場合は、1週間後にまた不良プラグを交換することになるかもしれません。それは、このような状況でコスト対労働力を決定するためにあなた次第です。それの多くは、それがプラグへのアクセスを得るためにどのようにハードであるかに依存します。
新しいプラグをインストールする前に必ずテストしてください。
S_Nilesの言うことはすべて正しいですが、エンジンからグロープラグを取り外す前に抵抗値をチェックすることで、手間を省くことができます。あなたのグロープラグのすべてにこれを行います。大きな抵抗を示すグロープラグ（s）は疑わしいです。一般的に、3つのグロープラグは（ほぼ）同じ抵抗値を示し、4つ目のグロープラグは（もちろん4気筒エンジンの場合）はるかに大きな抵抗値を示します。
もちろん、この方法はS_Nilesによって記述されたものよりもはるかに正確ではありません–あなたはよくこの方法でより高い抵抗値を得ることができます。しかし、重要なのは、他のプラグよりも高い抵抗値を持つプラグを探すことです。
これは私が4気筒TDIエンジンで使った方法です。
私は（少なくとも私のエンジンでは）部品が安価なので、常に4つのプラグを一度に全て交換しています。
グロープラグは熱くなる必要があります。だからワット数はかなり高くなる必要があります。グロープラグの抵抗が0.6オームである場合、12ボルトで供給される電流が流れるI=V/r I =12/0.6は20アンペアであると言う12電池から、我々はかなり高い電流を必要とします。12ボルト×20アンペア= 240ワットのワットの電力を与えます。これはグロープラグ1個分です。
しかし、冷間時と高温時の抵抗値は大きく異なります。素子（グロープラグ内部）が熱を帯びると、抵抗値は大きく上昇します。そのため、私たちが得た抵抗値の読み方では、それが表示されているよりも少ない電流が必要となります。健康な電池は従ってよい事です。電力はまだ 3 x 120 ワットまたは 360 ワットであるグロー プラグあたり約 120 ワットであることを言います。バッテリーから360/12ボルトの30アンペアを引くことになります。そして、スターターは、バッテリーが供給することができるものの大きなシェアはありません!
これらのテストを行うことができます。接続電源のリード線を取り外し、1つの端子（任意の）を近くの金属に接続し、他の端子を順番に各グロープラグの上部に接続します。オームのこの量は、テスト結果から取り除かれる必要があるので、最初に一緒にテストリードをショートします。メーターは0x2＆0x2＆グロープラグが動作していることを確認するための他の方法は、それらを取り出し、順番にそれぞれに12電池を接続することですグロープラグのボディの金属細工に1つのリード（いずれか）を接続します。そして、グロープラグのキャップにもう一方のバッテリー端子を接続します。これでOKならグロープラグが何をしてくれるかわかります。あなたのリードがタッチしないか、または大きな火花があるだろうし、バッテリーがまだ場所にあると車の中で接続されている場合は、車のボディから離れてリードを保つ見ています。