車は'98年式のBuick Lesabreで、エンジンは3800で約170kマイルです。ラジエーターにオイルが入っていたように見えますが、オイルの中にクーラントが入っていた形跡はありません。最近ウォーターポンプが故障したので、クーラントが全部漏れてしまったので、どのくらいのオイルがラジエーターに入っていたのかはわかりませんが、キャップの内側に少し残っていました。ウォーターポンプが故障した時に蛇腹ベルトが外れてしまいました。整備士のところに行くと、新しいポンプとベルトの交換と洗浄が必要だと言われました。彼らは他の問題について言及していませんでした。私は家に帰ったが、それ以来エンジンをかけていない。ヘッドガスケットが吹っ飛んでいるのでしょうか？そうでない場合は、オイルは漏れているのに、クーラントは漏れていないのはなぜでしょうか？
3.8**自然吸気エンジンは、かなりしっかりとした設計で、ヘッドガスケットを吹き飛ばすことはほとんどありませんでした。彼らの弱点は、プラスチック製のインテークマニホールドであるように見えました。この問題の原因として、以下の3つの可能性が考えられます。
1.クーラントに含まれるオイルだと100%確信できる場合は、インテークマニホールドを取り外し、Intake Manifold Gasketsの上下をチェックしてください。007に亀裂や漏れの兆候がないか確認してください。このような場合、オイルがクーラントの中に入り込んでしまい、粘度が上がらなくなってしまいます。参考までにインテークマニホールドの写真です。これはこの手のモーターではよくある問題です。このようなモーターではよくあることですが、走行距離を考えれば、このようなことがまだ行われていないことに驚きです。それが伝送流体ではないことを確認してください。ラジエーターを見て、ラジエーターがアセンブリの底の近くで上の近くの同じ側面 1 の 2 つの金属圧力ラインを持っていることに気づくでしょう。これらのラインは、トランスミッションからラジエーターに組み込まれているトランスミッションクーラーにつながっています。もしそれがトランスミッションフルードであったならば、クーラントがトランスミッションにも入り込み、クラッチやトルクコンバーターのオーバーヒートを引き起こすため、車両はシフトの問題を抱えていることになります。オイルとトランスミッションのレベルがnot低下していない場合、何が起こっているのでしょうか？問題の物質をダブルチェックしてみてください。それが冷却システム（ラジエーターキャップの底やクーラントオーバーフロータンクにある）に溜まったドロドロしたもので、車にはDexcoolブランドのクーラントが入っていて、クーラントシステムに空気が入っていることが原因であることに気づくでしょう。ウォーターポンプを交換した時に発生した可能性があります。これは、デクスクールが入っていたラジエーターの内部の写真です。クーラントと混ざった時の物質が、素人目にはオイルに似ていることに気づくでしょう。
オイルクーラーが装備されている車両であれば、オイルクーラーが漏れている可能性が高いです。ラジエタータンクに金属製のラインが入っていないか探してみてください。オートマチックトランスミッションの場合は、ラジエータの各タンクに2本のラインがあります。
乳白色のオイルが出ていなければ、ヘッドガスケットが吹っ飛んでいる可能性は低いと思われます。実際、ラジエーターキャップにオイルの痕跡が残っていることはよくあることです。特に冷却システムの部品を交換した場合は、少しのオイルがそこに入り込んでしまいます。今のところは様子を見ていても大丈夫でしょう。
油圧はクーラント圧よりも高いので、オイルはシリンダーヘッドの亀裂を通ってクーラントに入ります。加圧オイルが入っているヘッドではないにしても、ほとんどのヘッドにはカムシャフトが入っていますが、98年式の3.8 Buick V6には入っていません。