より高い安全回転数を実現するためには、エンジンにどのような変更を加える必要があるのでしょうか？

• 可動部品

• ロッド、カム、フライホイールを定格以上に速く回転させると、ストレスが大きくなりすぎて自壊してしまうことがよくあります。リンケージとピストンを前後に移動することもまた、多くのエネルギーを必要とします - 運動エネルギー=½ m vの2乗、そしてそれは問題を引き起こすその2乗です。高速化を可能にするために式1でやっていることは、各部品の質量を減らすことですが、これには非常に強い材料が必要です。

• 高い圧力

燃料をより速く送り出さなければならない、空気をより速くエンジンに出入りさせる必要がある、エンジンの圧縮率が一般的に高くなるなど、パイプやシリンダー内の圧力が高くなります。これに対応するためには、これらすべての部分に高強度の材料を使用したり、ガスケットをより頑丈にしたり、パイプが割れたりしないようにしたりする必要があります。

• 高温

すべてを高速で運転しているため、エンジンと排気のすべての領域で温度が高くなっています。故障温度が高い材料を使用することが不可欠です。これには、圧力と同様にパイプやガスケットなども含まれますが、シリンダーヘッドやピストン、排気に使用されている金属の種類も含まれます。

レブリミッターを取り外す必要があります。これは、カスタム DMEに関係しています。リミッターを取り外せば、その気になれば爆発させることができます。

高回転域に対応するためには、エンジン内部の整備が必要となります。より強力なカムシャフト、バルブ、バルブスプリング。"ヘッドワーク “をする必要がある。エンジンのコアにある回転アセンブリの強度にもよりますが、クランク、ピストン、ロッドの加工も必要になるかもしれません。

それから、トランスミッションを見始める必要があります。それがより高い回転数をサポートできるかどうか。これは、クラッチ、オービタル、フロントポンプ（該当する場合）、入出力シャフトが、圧力と温度の上昇に耐えられるかどうかということです。

ちなみに、「安全」というのは、マイナスの影響がゼロという意味ではなく（このような改造をしても同じようにエンジンが長持ちするとしたら驚きですが）、マイナスの影響が最小限になるという意味です。主観的な意見で申し訳ありませんが、有益な回答が得られることを期待しています。

これはNEVERの場合です。お気づきの方もいらっしゃるかもしれませんが、トラックカーを製作しているメカニックや趣味の人たちは、たいていレースをしているよりも、運転しているよりも、トラックカーに手をかけています。

私の見方です。

吹っ飛ばすために作って、また作る

レースの競争的な側面と、私にとっては作ることで得られる知識を学ぶことは、絶対にプライスレスだ。誰でもゲームをしたり、テストに合格したりすることはできる。でも、それは現場で学ぶことなんだ。

チネリが言っていたように、ヘッダーやロッド、ピストン、ボルトにも大掛かりな作業が必要になるでしょう。

しかし、ここにちょっとした秘密があります：メーカーは、量産エンジンの耐久性を高めるために、常に広くて快適な誤差を残しています。あなたの320iの場合は、ほとんどの性能関連の特性を10%増加させても、余分な摩耗はほとんど見られません。例えば、レブリミッターは、7000RPM（工場から6500であると仮定）の周りでのみ従事するようにチューニングすることができますまたはターボのブースト圧は0.3バーから0.35バー（またはPSIであるものは何でも約10 - 20％を追加）に増加させることができます。その際には、より冷たいサーモスタットを購入し、流量に合わせた大型のインタークーラーを装着することをお勧めします。また、安全な作動温度と “ヘッドガスケットが吹っ飛んだ "温度との差が大きいのも特徴の一つです。特にターボ車の場合。ターボ車は通常90～100℃で走行し、112℃になると熱でアルミヘッダーが反り返ってしまいます。そして、炎天下で渋滞の中で座っていると、その温度に達するのは非常に簡単です。

警告：これらのうちの1つを正確に実行しても安全です。ブースト圧と回転数制限を上げれば、あなたの車は見事なまでに壊れてしまいます。

本当に安全に8500回転まで回転数を上げたいのであれば、マツダRX8を購入してください。

高回転域で最も重要なのはバルブトレインです。そのためには、バルブスプリングやリテーナー、カムは回転数に合わせたものを使用する必要があります。これは、バルブが閉まらずにピストンヘッドがバルブに衝突してしまうという事態を防ぐためのものです。回転数が高ければ高いほど、バルブが早く閉まり、ピストンが上に移動するよりもバルブスプリングが早くバルブを閉めることができないと、バルブがクラッシュする可能性が高くなります。そのため、回転数に応じた安全なタイミングでバルブを閉じるためには、強力なバルブスプリングとカムを使用することが最も重要なのです。

エンジンの回転数を上げると、一般的にエンジンのピークHPが増加するため、エンジンとドライブトレインの他のコンポーネントがこの増加したHPとストレスに対応できることを確認する必要があります。これは、アップグレードされた回転アセンブリのロッドとピストンが入ってくる場所であり、また、より良いHPのハンドリングを持つトランスミッションとクラッチコンポーネントが必要になる場合があります。

エンジンをより良く吸引することができ、その容積効率を向上させ、それは回転数を増加させます。移植、バルブアングルの考慮事項は、より大きな持続時間とより大きなリフトカムシャフト.Aヘッドパッケージのインストール後、圧縮比と回転アセンブリのバランスを一致させます。